Пошёл по более "академическому пути"
Нарисовалась такая схемка для алгоритмов работы контакторов ЗУ:

Используются 4 программируемых таймера JZ-801 и два автомобильных реле

...может и замудрённо,но проще у меня не выходит. Критикуйте,советуйте...

А ведь старт реле можно организовать от БМС. Подаёте питание на БМС, она прогружается, читает ячейки и только потом выдаёт команду. Как бы таймер на 1-2 сек. У меня так в Кенге реализовано.

...у меня CarPC и команда на ЗУ приходит от него. Т.е. команда "charge" (на рис."ch") это оттуда. При наличии+12В - вкл.ЗУ,при отсутствии - выкл.ЗУ

...ещё хотел спросить - ничё если я буду коммутировать обмотку 220В контактора питания (трёхполюсный общепром) автомобильным реле?!

Так вроде есть контакторы с 12в обмотками

_________________
не говорите, что мне делать - я не скажу куда вам идти

…та жалковато больше тыщи отдавать…а с катушкой на 220 есть…
Если б я был поумнее и предусмотрительнее, то изначально взял бы такой как надо

А ниче, когда контакты автомобильного реле рассчитаны на низкие напряжения? На многих промышленных реле есть маркировка допустимого тока и напряжения через контакты.

_________________
автопробег на электричестве 49000 км

Может взять для этих целей реле предзаряда из серийных электричек? Если удастся найти не за все деньги мира

На 3 фази можна взяти контактор ткс-там подвійний розрив. Котушка на 28в-але при заміні на слабшу пружину спрацьовує стабільно з 9в.
Подивіться ще модульні контактор на дін рейку.

Хоть особого вдохновения на сегодняшний день нет…по понятным причинам, но немного продвинул стройку

И ещё парочку…

Подкрыльник будет? Иначе камнями может побить.

Конечно. Он не просто будет, он есть…и уже установлен