Просто для інформації даю гарний аналіз технології. Розумію, що ми, саморобники, краще потягаємо 10100 дротів, чим заморочимся і зробимо бездротову. Но все ж

Дуже перспективний напрямок розвитку електромобілів на найближчі 5 років.

_________________
Пробіг на батарейках 180 000 км

Як професіонал цієї справи, тобто електродинаміки, скажу просто - ніякого аналізу "технології" в цій статті немає і близько, є лише констатація законів фізики на рівні шкільної програми, в деяких моментах навіть безграмотна. Ну не існує на даний час технології бездротової передачі енергії ВЕЛИКОЇ потужності на прийнятну відстань між передавачем і приймачем, тим більше, під час руху транспортного засобу, а те, шо існує, це всього лише демонстрація чиїхось амбіцій створити щось новеньке у цій царині, але вона жодним чином не вирішує кардинально поставлену задачу. Врешті, дочитайте статтю до останнього рядка, включно з переліком літератури - і ви узрієте, шо бестолковий студент просто написав курсач, а ви сприймаєте це прямо за наукове дослідження...

PS. Шо таке в наш час являє собою ХАДІ і що і як там пишуть, я маю неабияке уявлення...

Не треба так безапеляційно стверджувати))).
Відстань передачі залежить від рівня сконцетрування енергії та середи між передавачем та приймачем яка поглощає цю енергію. Візьміть сконцентрований сонячний луч хоч би. Це та ж електромагнітна енергія. І цей сконцентровпний луч на відстані нагріє вам любе тіло, тобто непогано передасть енергію.

_________________
Навіщо займатися електрикою якщо не в змозі опанувати навіть мову.
https://www.youtube.com/watch?v=M8JfGYuut0w

Ну звісно ж, перетворити авто на велику мікрохвильовку або радіолокаційну станцію це саме те, чого так не вистачає водієві - яйця вкруту, так би мовити.
Мова йде про притомні технічні рішення, а не встановлення на автомобіль башти Ворденкліф чи чогось подібного. Можу лише запевнити, що проблема вирішиться зовсім у інший спосіб, не пов'язаний ні з якою передачею...

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

В статті головний і правильний висновок про перспективність використання безпровідної зарядки на принципі електромагнітного резонансу.
Все існує багато реалізацій таких зарядок. 200квт безпровідна зарядка з ККД 95% це реальність.

_________________
Пробіг на батарейках 180 000 км

Остается только вопрос не выпадут ли потерянные 10 квт осадками в виде всяких злокачественных опухолей и иных сюрпризов у клиентов.

RF не іонізують, якщо нема умов для концентрації достатньої кількості енергії https://uk.wikipedia.org/wiki/Енергія_іонізації
як наприклад тут https://futuro.in.ua/videos/745-yak-stvoryty-plazmu-v-mikrokhvylovtsi.html

Тесты уже идут..

_________________
«Совершенство — это не тогда, когда уже нечего больше добавить, а тогда, когда уже нечего отнять.»
/Эйнштейн/

Скорее всего тесты проводят там, где на государственном уровне отменили действие закона электромагнитной индукции в его классической интерпретации, бо по проклятой классике чем больше захочешь получить заряда, тем тебя больше будет тормозить...
Зелёные они такие зелёные...

Дуже давно були проведені виміри електромагнітного випромінювання транспорту. Так ось, самим страшним виявився старий трамвай. В нього силові дроти до двигунів прокладені одразу під дерев'яною підлогою уздовж середині салону.

На МРТ людей луплять мегагерцями і кіловатами протягом приблизно півгодини, при цьому процедура вважається однією з найбезпечніших і може проводитися просто за бажанням навіть без направлення лікаря. Тому я поки спокійний за впливання той зарядки на організм, а от на місті володарів типу кардіостимуляторів яб держався від таких зарядок подалі. Я думаю мобілки біля вуха на частоті близької до Гігагерця впливають більше.

Мене більше непокоїть вплив тих полів на електроніку в машині та всяких гаджетів, бо воно на дротах і металевих деталях наводить струм, провода можуть попалити чутливі входи електроніки, а метал попросту нагріватися буде (як дно сковорідки гріється на індукційній плиті). Я досі дивуюся як бездротові зарядки телефонів працюють не додаючі шкоди або глюків телефону.

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

Накропав "схемку" бездротової зарядки та попитався промоделювати її.
Заради простоти та щоб швидше поперше вибрав згладжену відну напругу звичайної мережі, тобто постійної 310 вольт. "Схема" зарядки приведена у нижньому прямокутнику.
Сгладжені мережеві 310 вольт подаються на звичайний міст який комутується з частотою 100 кгц. Треба рорбити частоту куди вищу але це ускладнює схему. Да і це просто перевірка самого принципу.
У верхньому прямокутнику - це автівка у якої внизу від днища на відстані у 20-30 см опускається металічна "підошва" 1х1 метр щоб забеспечити ємнісний зв,язок з аналогічною пластиною (друг напроти друга) зарядного пристрою. Між пластинами відстань біля 10 см. Ця пара пластин показана на схемі як лівий конденсатор 100е-12, тобто це є своєрідний конденсатор у 100 пф.
Щоб "замкнути" коливальний контур сам корпус автівки, тобто автівка становиться на металлічну підлогу. Це імітування обозначене на схемі як конденсатор між прямокутниками праворуч. Його ємність 265е-12, тобто 265 пф.
Вехній прямокутник як було сказано - це автівка. Навантаження за випрямляючим мостом у 10 Ом - це акумулятор автівки.
При співпаданні частоти комутації транзисторного моста та ємностей з котушкою - у навантаженні протікає струм десь у 19 амерів та напрузі на навантажені 190 вольт, тобто у навантаження йде потужність у приблизно 4 квт.
Все то добре, але....... Так как характерістичний опір цього коливального контура високий то між пластиною "подошви" та пластиною напроти неї розвивається напруга біля 460 кВ!!!!!
Ну то ладно хрен з ним, головне що сам принцип робить.
Щоб зменшити характеристичній опір контура (і цим зменшувати напругу конденсатора автівка-металева підлога під автівкою) треба або збільшувати розміри "подошви", або збільшувати частоту.
Збільшити частоту проглядається напрямком "розщеплення" коммутації, тобто декілька комутуючих мостів будуть колихати свій півперіод коливального контуру.
Промоделив - при частоті у 1 мегагкрц і входної напрузі у 520 вольт (три фази) - можна видавити 25 квт потужності.

_________________
Навіщо займатися електрикою якщо не в змозі опанувати навіть мову.
https://www.youtube.com/watch?v=M8JfGYuut0w

А ось епюри струмів та напруг.
Фази совпадають (жовтий колір - струм у мості, розовий - комутуча напруга моста) - тобто резонанс.
Синій це струм у неавантаженні, зелений - напруга на навантаженні.

_________________
Навіщо займатися електрикою якщо не в змозі опанувати навіть мову.
https://www.youtube.com/watch?v=M8JfGYuut0w