Хто які запобіжники ставить на саморобну батарею і чи ставлять взагалі?
Бачив, що ставлять автомобільні запобіжники.
Але наскільки знаю, вони розраховані максимум на 32В.
В мене батарея 36В і мала би тримати до 40А, тобто я так розумію потрібен запобіжник на 48-60В.
Щось не знаходжу таких

_________________
1500 км Non-Stop на 'Honda e' по Німеччині і Польщі https://www.youtube.com/watch?v=EmmG1VSplpw

Ставьте "DIN реечный" держатель ну и предохранитель соответственно чуть больше того тока который планируется снимать.

_________________
Evel EndurA, 62v 28Ah Jik,VOT EM-100s(new gen), QS90....

Бачив такі на алі, думав може є простіші і бюджетніші рішення
Споживання мало би бути не більше 20А. Але елементи мали би тримати 40А і БМС на 40А, тому не буду обмежувати батарею запобіжником....хоча з іншого боку може згоріти контролер, треба тоді два запобіжника

_________________
1500 км Non-Stop на 'Honda e' по Німеччині і Польщі https://www.youtube.com/watch?v=EmmG1VSplpw

Зачем вам Али... Они в любом магазине с электротоварами есть... Стоят не дорого... Вставки так вообще копейки... Ставьте по любому.

_________________
Evel EndurA, 62v 28Ah Jik,VOT EM-100s(new gen), QS90....

Запобіжник бажанно ставити завжди, підійдуть і звичайні автомобільні, підбирати по мах струму споживання.
Але траба мати на увазі, що китайскі автомобільні можуть мати завищений струм спрацівання, ніж заявленно.
Потрібно ставити на трішки більший струм: 25...30А.

Я устанавливаю предохранитель только в цепь заряда( был случай когда клиент полез в гнездо заряда и замкнул ). Для выхода батареи достаточно автомата на соответствующий ток.Брал такие. https://www.olx.ua/d/obyavlenie/avtomat ... Lm5Qm.html
А вообще на китайских свинцовых велах стояли обычные авто предохранители. И без разницы на 48 в или на 220, предохранитель обрывается от тока, а не от напряжения.

Вирішив на заряд просто вимикач поставити, хоча з запобіжником гірше не буде.

На жаль там 30А максимум.

Я теж читав, що багато хто автомобільні ставить.
Але читав також, що плавлення на заданому струмі відбувається лише, коли напруга запобіжника не перевищена. Тобто якщо запобіжник розрахований на 32В і 20А, то на напрузі 48В це вже буде трошки інший струм.
Але я так розумію, на практиці нехтують цими відхиленнями.

_________________
1500 км Non-Stop на 'Honda e' по Німеччині і Польщі https://www.youtube.com/watch?v=EmmG1VSplpw

Навіщо городити цілу купу різних запобіжників, автоматичних вимикачів та інш.?
Одного запобіжника беспесередньо в колі + контакту батареї, буде достатньо.
Запобіжники нормуються по струму, і спрацьовують в незалежності від напруги.
Робоча номінальна напруга - при якій відбуваєтся гарантованне розмикання кола протікання струму.
Актуально для автоматичних вимикачів, де її перевищувати не можна.
Автомобільні гарантованно розірвуть коло і при більшій напрузі, перевіренно на практиці.

Я привёл как пример, мне для моих батарей хватает. А вообще на олх встречал такие автоматы до 80а.А на форуме продавали и до 200а.

Желательно поставить автомат,чтобы не держать контроллер под напряжением.Наверняка присутствует ток утечки,через месяц может высадить пол батареи.Приходится постоянно выдёргивать батарейный разъём

_________________
Kalkhoff Impulse 2.0 , mxus mx01f ,18fet 50a,bat china 60v 20ah,speed max 63km/h
KTM macina life style , Bosch E-Bike Systems , mxus xf19r ,18fet 50a,bat china 60v 20ah,speed max 67+km/h
Stevens E-6X DISC 2013, Bosch eBike System,чип-тюнинг,speed max 45km/h , пробег 15тыс

Автомат не помешает, но предохранитель тоже должен быть прям возле самой батареи,
в случае чего, он расплавиться и гарантированно разорвет цепь.
Утечки в контроллере при разомкнутом ключе (отсутствует питание в цепи управления) мизерны,
Там подключенны только конденсаторы и закрытые ключи, саморазряд батареи на порядки больше.
У меня так в двух электровелах, только предохранитель, и низкотоковая коммутация по питанию контроллера.
Никаких проблем за пару сезонов, и на длительный зимний простой даже не отключал батарею.

Я использую предохранители фирмы PEC 225A, такие стоят в всех Рено и других электромобилях заводских, проверено работают при КЗ.

Так же на Али нашел подобные, пока не приходилось их сжигать, по этому ничего рассказать.

Ставлю звичайні автомати на 220в, підбираю по амперажу. Уже 3 роки їзджу на одному з переведених на електротягу велосипедів, поки все добре. Дуже виручає коли потрібно перегрузити Bms, або контролер, бо при спрацюванні по нижньому порогу напруги, не вмикається поки не обезточу smart Bms Daly.

Тут багато писали що головне струм, а напруга не важлива...
Так от, хочу вас розчарувати, важлива і величина і те шо вона постійна. При малому зазорі після згорання плавкої частини на постійній напрузі може залишитися дуга, яка сама по собі не погасне, і може стати причиною возгорання (виносьте запобіжники подалі від батарї). А втомати розраховані на змінний струм можуть теж мати недостатній зазор та погану дугогасильну камеру, і в разі змінного струму при переході через нуль дуга гасне, то на постійному струмі може і не згаснути навіть як що постійна напруга меньша на порядок (в десяток разів). Тому є спеціальні автомати для постійної напруги (там більший зазор і в деяких є потоянний магніт для сдування дуги в напрямку дугогасильної камери - в таких полюсовка обов'язкова).

Для тих хто думає що у них побутовий AC автомат нормально працює...., можу сказати що при штаному розмиканні конденсатори на нагрузці (в контроллері наприклад) не дають виникнути різниці напруги на автоматі для виникнення дуги, а от в разі КЗ дуга буде, і може не згаснути наробивши лиха.

Яскравий приклад, в велоподорожі троє електробайкерів з'єднали послідовно три батареї щоб закіп'ятити в електрочайнику водички, і замість вимкнути його з "розетки" по звичці вимкнули штатним вимикачем чайника, той вимикач звісно зразу згорів від дуги зі спецефектом.

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

На Алі є DC автомати. Я собі для соняшної системи купляв такі https://www.aliexpress.com/item/1005004692687373.html 300В вимикає без дуги.