Є електровелосипед та електропрчеп із своєю батареєю. Обидві батареї 60 в. Стоїть задача синхронізувати обидві батареї. Тобто одна на половину розряджена інша повністю заряджена. Достатньо 5 а. Якби були dc/dc на 70/70в, то можна було два таких і через діоди. В кого є думки з цього приводу?

Як на мене достатньо "одну" повністю зарадити і не заморачуватись

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

А навіщо одної батареї половина? Дві разом зєднав після повної зарядки обох і все.
Паралельно зєднати, просто не дуже товстим проводом і буде просадка по проводу. Це щоб нічого не городити. І чому 5А? БМС не дає?
В мене на разі на велосипеді 2 паралельно - 13S - 12аг і 17аг. Користуюсь і заряджаю паралельно. Класно тим, що струм навантаження ділиться і відповідно меньше чим було раніше. Дальність на все поки не пробував, але після 33км було в залишку в одній батареї 76% на смарт БМС, причім педалями не кручу взагалі.

Ви можете хоч подро@ть на свої батареї. У вас нема а ні подібного транспорту а ні подібних задач і життя у вас своє. Було конкретне технічне завдання. Дрочерні поради мені не потрібні.

В техзавданні не вистачає техзавдання. ....Яка хімія, який перепад напруг між батареями до підключення...

Простіше всього взяти кілька звичайних резистивних баластів, і коммутувати їх кількість мікроконтроллером в залежності від струму.

Є варіант ще простіший, в якості тих вирівнюючих баластів взяти лампу розжарювання на номінальну напругу як максимальна різниця між батареями і на порібний струм балансування. Лампа в певному діапазоні працює як стабілізатор струму (бареттер).

Можна звісно і з дісішками заморочитися, але їх ККД в данному випадку буде не дуже більший за баластні(резистивні) струмообмежувачі. Бо наприклад при різниці напруги в 10в, середня напруга балансування буде 5в(поки збалансує до нуля), а це 8 процентів від 60в, то виходить загальний ККД 92%... думаю знайти перетворювач 70-70в з більшим ККД буде проблематично.

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

Кожної весни, після зимовки, добавляю "повербанк" до основної АКБ... іроблю так як радив, но як що ви не шукаете легких шляхів, прислухайтесь до поради фахівців

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

- Дуже проста та класна порада

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

Якби мені було 12 років так би й зробив. А так доведеться шим модуль робити з регулюванням скважності.

якщо Пан вельме розумний, нащо просити поради ?

_________________
Evel EndurA, 62v 28Ah Jik,VOT EM-100s(new gen), QS90....

дивна у вас арифметика. При різниці потенціалів між батареями 10 в і 5а струму 50 ват іде в тепло тоді як у дісішки 5ват.

От прикрутити балансувальний конденсатор який буде по черзі комутуватись до батареї це те що треба.

Як що потужності однієї батареї достатньо, то достатньо двох ключів, перший вмикається на тій батареї де напруга більша (реалізується компаратором), а обидва замикаються коли напруга в батареях вирівнюється.
__________________________
Так це не арифметика, це фізика, бо робити треба 60в * 5А = 300Вт , 5вт у тепло це 98+%ККД, таких дісішок не буває.

Але , як що втрата тих 8% лампочкою від перекачанної енергії то занадто, а в очевидь звичайний імпульсний перетворювач з 70в в 60в кращий ККД не дасть, то потрібен підвищуючій перетворювач який з 10в (різниці) буде робити 60в, так загальний ККД буде дійсно значно більше. Готових варіантів підвищюючих дісішок зі стабілизацією вхидного струму я не знаю, але воно легко робиться наприклад на обратноході з мікросхемою UC3842, або купі іньших що теж мають обмежувач струму ключа. Але то вже розробка.. = геморой. Бажаю успіху в реалізації, мені самому буде цікаво як що знайдете те що не треба для цього сильно переробляти.
__________________________
Фізіка каже що ККД того дійстваа буде дорівнювати ККД резистора(або лампочки) між батареями, а загальний струм буде залежати не тільки від ємності конденсатора а і від різниці напруги (тоб то один в один резистор, лампочка буде краще.) Щоб струм не залежав від різниці напруги, можна звісно підвищувати частоту перемикання конденсатора, але ККД все одно буде на рівні резистора (лампочки), а схемотехнічна складність на рівні правильної дісішки.

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

На сьогоднішній день концепція ідеї така. Дві батареї з'єднуються одним полюсом і сюди ж конденсатор. Далі перемикаючи другий полюс конденсатора по черзі між батареями. За допомогою 3 контактної релюшки це дуже просто робиться, але треба не релюшка а два надійні ключі.

Я як дурний розпинався приводячі аргументи проти, і тут бац, такий вибір....
Але ви робіть, бо як що дуже сильно хочеться зробити саме так, то завжди можна.
Можна навіть крім "концепція ідеї" придумати ще пару гучних фраз, щоб прям геніальним винаходом пахло.

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

А що не можна ввімкнути ці батареї через два діода? Кругом потрібно ліпити ШИМ на ардуіні?

_________________
Пробіг на електро приводі 80000 +10000 км.