Хто шо скаже по цьому питанню? Є ідея так зробити таврію

є ще такий відос

Здравствуйте, могу ответить на интересующие вас вопросы, рассказать, показать, покатать и дать проехать на практически полном аналоге электромобиля на мотор колесах, как в сюжете про star factory и академика.

Цікаво було б почути думки про переобладнання Таврії в гібрид

Напишите в личку, пообщаемся

Дорого, але можливо.

_________________
автопробег на электричестве 48000 км

Цікава ідея. Треба почати з розрахунків.
Беремо колесо QS72V5000W. Ось його креслення

Бачимо що відстань від поверхні кріплення маточини до поверхні кріплення колісного диску складає 140 мм.
Беремо креслення балки Таврії.

Відстань між двома поверхнями кріплення маточини 1175 мм. Отже загальна ширина між поверхнями кріплення дисків буде 1175+140+140=1455.
Найближчі за розміром диски які підійдуть на QS72V5000W знайшов від Ланоса.J5 R13 PCD4x100 ET49 DIA56.6. Вони на пів дюйма ширші за таврійські, і мають центральний отвір менший ніж потрібен для мотор-колеса. Або проточити центральний отвір, або проточити мотор-колеса.
З цими дисками ширина колії буде 1455-2*ЕТ = 1357. Ширина задньої колії Таврії 1306 мм. Різниця 51 мм. Крім цього на диски J5 ширина резини 165мм замість 155мм таврійськой. Тобто до ще +20 мм до загальної ширини. 71 мм. Або +35.5 мм на кожну сторону. Треба дивитися чи дозволяє ширина задніх арок таке розширення.

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга електро"
А091 "Богдан електро"
ХТЗ Е25 "Едісон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Дніпро електро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
https://driver.top/user/68227/

А це навіщо?

Все це не проблема.Це вирішує токарка і сварка.Проблєма в основному в питаннях доцільності,вартості,і деяких технічних питаннях,наприклад розміру батареї,її розміщення,і потужності моторів.А також комутації,і живлення штатного електрообладнання при експлуатації на електоро

Все вопросы, которые вы задали кроме одного решаемы, более того ответы на них можно найти на страницах этого форума в разных темах или посоветовавшись например с Шотой, который вам предлагал. Не решаем никем кроме вас вопрос целесообразности этого мероприятия. То есть пока не будет понятно зачем вам нужна именно гибридная Таврия, на какие пробеги и нагрузку, кто будет делать и каковы финансовые ограничения нет смысла говорить о технике.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Стосовно батареї. Відштовхуючись від власного досвіду вважаю що для такої конфігурації, зважаючи на доступні об'єми у Таврії, доцільно буде зібрати батарею 8-10 кВтг. 21s2p 60 Ah. Вага приблизно 60кг. Вона чудово розміститься у багажнику. Ця ємність забезпечить гарантованих 60-70 км пробігу на електротязі.

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга електро"
А091 "Богдан електро"
ХТЗ Е25 "Едісон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Дніпро електро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
https://driver.top/user/68227/

як об"єднати дві електричні схеми,коли на роботі електро напруга мін 60 в,а штатна 12. При експлуатації на елтязі,потрібні повороти ,габарити,як це реалізувати? Опалення має свої запитання.Чи треба робити автономку,чи коли на електриці,то заводити бенз?Тоді який толок в цьому проекті?Яка потужність елдвигунів,буде достатньою,щоб пхати авто з бенз двигуном,акумом і пасажирами,хоча б по прямій,не говорячи під гору? Яка вага цих двигунів,і як це відоб"ється на них при їзді по нашим ямам?

як об"єднати дві електричні схеми,коли на роботі електро напруга мін 60 в,а штатна 12. При експлуатації на елтязі,потрібні повороти ,габарити,як це реалізувати? Опалення має свої запитання.Чи треба робити автономку,чи коли на електриці,то заводити бенз?Тоді який толок в цьому проекті?Яка потужність елдвигунів,буде достатньою,щоб пхати авто з бенз двигуном,акумом і пасажирами,хоча б по прямій,не говорячи під гору? Яка вага цих двигунів,і як це відоб"ється на них при їзді по нашим ямам?

Ясне діло ,що про доцільність має вирішувати той,хто буде це виконувати.Але думку про це мають всі,і коли хтось питає про доцільність,він хоче знати думку інших. Що до мети такої переробки,то це така ж мета ,як і переробка на ел тягу,але з елементом варіативності,і більшого діапазону використання на невеликих перебігах в межах 30-70 км,і змоги зворотнього тюнінгу(тобто повернення до початкового стану без затрат). Знову ж таки ,яка межа вартості такого проекту,коли він ще є доцільний,і коли вже не вартий роботи(краще придбати готове авто,як зробив автор одного з відео,що я виклав)

Моё мнение, что сейчас уже такая ситуация, что переделка автомобиля на электропривод (или гибрид) имеет смысл только в трёх случаях. Это если нужно получить какие то уникальные свойства, купить с которыми сложно или невозможно, например внедорожник с очень высокой проходимостью или сверх лёгкий спортивный электромобиль. Или если конвертируется какой нибудь старый культовый или просто редкий автомобиль , что бы упростить его эксплуатацию в современных условиях. Ну и последний случай, под который могла бы подойти переделка Таврии в гибрид- это любовь к творчеству или отработка технологии для более серьёзного проекта (из первых двух вариантов).

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/