Вітаю шановне товариство)
Почалась підготовка до модернізації трудяги...
Вантажний Opel Vivaro 2.5 L2H2 2004 року.
Невпинно і невблаганно наближається час ремонту двс (пробіг + розхід мастила на 100км)...
Після консультації з Юрієм стосовно реальності узаконення цього проекту і Дмитром стосовно можливостей його винаходу с подальшим розширенням функціоналу, і декількох безсонних ночей за вивченням реальних проектів спільноти... Сумніви відступили...
Було прийняте рішення: свапу - бути.

Компоненти:
Електродвигун Nissan Leaf M57 AZE0 + рідний інвертор + його ж PDM 6.6 кВт
Блок керування силовою частиною від Дмитра
З модулями батареї ще питання відкрите, але напрямок відомий... (в планах набрати близько 60квг готовими б/в модулями Catl 144ah - 178ah і бмс з ліфа для використання його ж зарядного блока і можливості в подальшому доукомплектування CHAdeMO)
Електровакумний насос + Електро насос гур
В подальшому дообладнання мокрою вебастою для холодної пори.

Оскільки фурног вантажний і часто доводиться використовувати його за прямим призначенням, МКПП вирішено було залишити для зменшення навантаження з акб і інвертора під час поїздок з повною загрузкою.

Найближчими днями очікується поїздка по силовий агрегат і блок керування до нього ( окрема подяка Дмитру за допомогу в замовленні і придбанні комплекта з усім необхідним)

Далі замовлення перехідної муфти на електродвигун з можливістю закріплення до неї диска зчеплення.
Так як автівка одна і на тривалий час ставити на якір її не виникає бажання, буду шукати мкпп за дешево (скоріш за все не робочу), щоб була можливість зробити перехідну пластину ( в планах с проміжним підшипником....підгледів на заморському каналі любителів свапа Лів моторів...додам посилання на відео даної деталі).



Коротше кажучи, хочу зібрати все до купи "на столі" а вже потім розпочати процедуру переобладнання і під час неї установити підготовлений свап комплект в автівку.

Позволю себе дать два...нет,даже три совета
1. На мой взгляд целесообразнее и эффективнее не связываться со стыковкой мотора и кпп,а поставить целиком агрегат лифа - мотор,редуктор,инвертор,пдм. Если возьмёте комплект с инвертором 110,а лучше 160кВт, то этого будет более чем достаточно (что с грузом,что без). Дбавится немного гемора с полуосями,но оно того стоит. По деньгам и трудозатратам будет одинаково.
2. Рекомендую рассмотреть вариант применения электромеханического усилителя тормозов тесла 3 (или других). Это решение будет в разы эффективнее вакуумного насоса, производительности и наверное ресурса которого явно маловато.
Да,это доп работы, но повторюсь - оно тоже того стоит.
3. Пообщайтесь ещё с форумчанином (Renegate). У него правда боксер,но почти тоже самое. Уверен,он много чего может ещё посоветовать.
Ну и мы,в меру знаний и опыта, постараемся в процессе ещё что нибудь подсказать...

Да,и компрессор кондиционера (от Лифа) тоже не игнорируйте (у Димы на его управление тоже есть что предложить)

Я весьма признателен вам за поддержку)

Согласен, с лиф редуктором, скорее всего, значительно меньше сложностей, но учитывая частые поездки с полной загрузкой и движении в пробках иногда под горку, возможность использования 1-ой передачи в таких ситуациях значительно уменьшит пусковые токи что в свою очередь будет держать батарею и инвертор в более щадящем режиме что продлит их и без того непростую жизнь (особенно актуально для акб). А движение пустым по трассе на 5-ой теоретически позволит с экономить пару-тройку кВт....
160кВт-ая установка выглядит заманчиво, но при правильном подходе требует либо увеличения батареи, либо боле сложную систему её охлаждения... да и для регистрации у меня потолок в 320нм...
Учитывая все вышеперечисленное, в моем случае, стыковка с мкпп должна оправдаться. Уже нашел где сделать муфту с шлицами + токаря есть в зоне досягаемости... Надеюсь переходная плита не должна критически усложнить процесс...

ЭУТ от теслы - интересный вариант, думаю в дальнейшем будет изучен и скорее всего внедрен)

Лиф компрессор вообще бомба) в авто есть кондей, а значит заморачиваться с испарителем в салоне не придётся... постепенно будет тоже внедряться. (Особенно если получиться сделать вентиляцию корпуса батарей с забором прохладного воздуха из кабины...это вообще будет идеальный вариант на жаркую пору)

Без сомнений, в процессе реализации проекта вопросов будет еще великое множество, поэтому буду рад советам и дельной критики)
В диалоге рождается истинна)

Если батарейка планируется от 50-60квтч, то можете даже не переживать за токи. Свяжитесь всё-таки с ренегатом. Он реально может сказать,нужно оставлять кпп или нет. Да и вообще по эксплуатации электрогрузового авто развеет (я думаю) ваши опасения. Не спешите с принятием решения. Поизучайте ещё этот вопрос,поаналилизуйте. Потом обидно будет за потраченное время и силы.
По поводу экономии от наличия возможности переключать передачи - иллюзия. Я тоже так думал Кпп у меня сохранилась. Но решение её оставить диктовалось иными причинами. Единственный плюс...точнее плюсик,это возможно бОльшая максималка... Но вам то оно не особо надо...


Ничего она не требует,поверьте. Лиф мотор и инвертор очень выносливы. У меня вентилятор на радиаторе вообще отключен ибо температура силовой установки в любых режимах совсем не требует доп обдува. И за нагрев батареи тоже не надо переживать. Единственное,что может заставить её греться - быстрая зарядка. А для режимов движения - пофиг на нагрузки
Вопрос регистрации - вообще не вопрос укажите хоть 80-ку, кто там особо разбирается в тех буквах на наклейке

Двигатель уже заказан с AZE0 80kw, та и заигрывать с оформлением неохота....сегодня пишут с листочка, а завтра на стенд....И гемор на ровном месте...

Борт журнал Ренегата перечитал ещё раз из чего подтверждается моё решение касательно коробки... Мнение что для груза предпочтительней наличие мкпп там упоминается. И ещё в бортжурнале TehnoVinTar на его Ванетте тоже наличие мкпп приветствуется. Согласен, сложностей в стыковке достаточно, но сделать это качественно - возможно.

Да и максималка в 120-140 на пустом всё таки веселее.

Была бы это конверсия легковушки...возможно монтаж в сборе с редуктором был бы актуальнее...Хотя даже в таком случае, на своей старушке, я бы оставил возможность выбора передач...Но это не точно....

Для Виваро всё таки остановлюсь на варианте дружбы электродвигателя с родной коробкой.