Ну вот , дошли руки и до Т5-го. Было решено оставить дизель на передней оси , а электропривод сделать на заднюю .


Максимальная скорость на электротяге - 90 км/ч .
Сейчас идет процесс "женитьбы" двух систем управления .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Wow! Крайне интересньій проект, интересньі подробности!

Как организован привод мотора на заднюю ось, случаем не на основе ходовки 4Motion собрали?

Потенциометр газа для контроллера тот же что и для штатного ЕБУ TDI, или параллельно отдельньій?

Гарний і перспективний проект на майбутнє.
З.І.: Це так схоже на фото якогось модуля з МКС

_________________
https://www.facebook.com/paskalex
Видумане назад вже не задумаєш.

Классно ! Подробности в студию ! Единственный вопрос - клиренс сколько получился ? А ещё мне кронштейн для проводов ( справа вверху ) очень понравился .

Ага, ПОДРОБНОСТИ : батарея -мотор - редукция-привод на колёса ?
Значение этого проекта в том, что ОН пробивает былое убеждение, что :
...- получить достойный результат "ЭП" на ВДВОЕ ТЯЖЁЛОЙ МАШИНЕ - ВЧЕТВЕРО ТРУДНЕЕ !

Привод от ТUAREGа , редукция 1:3,9 , за 4Motion много просили .
Потенциометр газа - отдельный , соосно со штатным .
Клиренс немного уменьшился , но не критично .
Батарея от ЛИФа 30 кВт*Ч ,
Контроллер CURTIS ,
Двигатель асинхронный , Славянка .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Ездите с заведеным дизелем(ГУР вакуум)? Вам бы редуктор хоть 4.6 к 1 мотор то вроде крутится до 6000?

Пока да . 4,6 было бы лучше .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Идея установки электрооборудования в нишах - отлична. Я бы ещё аккумуляторы запрятал под пол. Сейчас как раз присматриваю донора, но в раза в 2 меньше по габаритам. И на 80% уверен, что буду устанавливать аккумуляторы между полом и фальш-полом. Снизу постелю утеплитель и обогрев.

А вот насколько вообще эффективен этот гибрид - большой вопрос.

Синхронизация двух приводов планируется? Какие изменения в управляемости с "высокой" батареей, возможно не помешает поменять на жестче передние пружины и стабилизатор поперечной устойчивости, если управление стало "ленивым"?!

Для такой машины 300 кг не вес , тем более находится в центре базы . Вот синхронизацией сейчас и занимаемся.

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Это не гибрид , это комбинированный привод . Каждый привод может работать как независимый .
Вот для оценки эффективности он и создан .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Класс, одним махом убиваете несколько зайцев.

1.Получаете полноценный автомобиль с возможностью перевозки грузов, сам одно время катался на транзите, знаю что это такое

2.Копеечная стоимость пробега, используя электропривод, для города вообще огонь, учитывая возможность использования как коммерческого транспорта. Тут уже вопрос не в экономии средств, за счет перевозки себя любимого, а возможность заработка, когда большая часть полученной суммы не уходит на горючку, а остается в кармане.

3.Нет привязки к розетке. Батарея закончилась - поехали на солярке

А теперь самый главный вопрос, это расход и пробег. 30кВт это существенно, но учитывая вес и аэродинамику интересно понимать на сколько км хватит заряда.

ЗЫ: Обвязка по бокам зачетная, походу в нашей ТП меньше автоматов и устройств. Можно подробнее? в частности 15 автоматов вертикально с левой стороны

_________________
ЗАЗ 965 - DimonXP, пробег 7800 км

Слева - зарядная станция на 16 кВт .
1.Входная вилка 32А
2.Защитный автомат
3.Счетчик энергии
4.реле защиты
5.Контактор
6.Секционные автоматы 3шт
7.Блоки ЗУ 3х3шт
8.Автоматы DC шинные.3 шт
9.Регулятор тока заряда (для одной секции)

Подобные станции могу изготавливать на заказ до 21 кВт и выше .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

А мне больше всего нравится диван .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .