В наличий 3 штуки, 2007 г.в.:

Переоборудована швейцарской компанией Мес Деа.
Двигатель 30квт
Инвертор ТИМ 400 на 50квт
Обогреватель 3квт
Батарея Зебра 20квтч
(не рабочая, есть 3 штуки, может получится собирать из них 2 рабочих. одна из них заряжается до 26%, потом БМИ отключает заряд.
для автономного дома вполне подойдет батарей из них, если даже пол батареики сдохло, в чем я сомневаюсь так как БМИ не дает заряжать батарею если сдохло более 15% ячеек.)

Цена: 2500евро без доставки и растаможки, машина в Италий (доставка в раионе 700 евро). Могу сделать инвойс на 600-700 евро для таможни.
есть и 2010 г.в. дороже, под 3600 евро (все те же проблемы с батареиками Зебра)

Для данного авто имею всю ПО для диагностики и пeрепрограмирования инвертора и БМИ батарее Зебра.

Зебра неразборная солевая батарея. Для поддержания высокой рабочей температуры внутри должна быть постоянно включена в сеть. Темперетура (вроде больше 200 град.) сохраняется пару дней. Когда остывает,нужно нагревать(вот это и сказывается на выходе из строя-это я где то такое читал).

скоро будут фотки по разборки батарей (макс пару недели). Нас тут 3 человека которые купили, 1 готов взять в руки болгарку Продиагностируем сегодня или завтра, если програма выдаст выход из строя ячеек более чем допустимо будем открывать. У меня нет ни места ни времени этим занятсо, по этому продаю.

вы наверное будете первооткрывателями(в прямом смысле) батареи. Надеюсь у вас получиться!!!

А есть более подробные теххарактеристики? В каких пределах рабочее напряжение контролера, какой двигатель, есть ли рекуперация, какой пробег, мощность зарядки, какая трансмисия?

на норвежском форуме кто то уже это сделал пару лет назад, но фотки потерялись так как залили на ресурс который не дожил до наших дней.

немного инфо http://www.e-mobile.ch/pdf/2006/Fact-Sh ... 006_DW.pdf

Мне не нравится то,что в Норвегии продают много Think City c нерабочими зебрами...Подозреваю,что ремонт ооочень дорогой или что то еще... Вроде бы хорошие батареи(со своими преимуществами),но наверное своя специфика ..

контролер ТИМ 400, работает с батарейками от 80 до 400В. Выход ном. ток 186А, макс 280А. Масса 6,9кг. Водяное охлаждение. Можно програмировать через РС232, также есть КАН управление.

это же АД, конечно с рекуперацией, есть кнопка на центральной панели которое отключает/включает рекуперацию.
Пробег 29,900км

Двигатель модель 200-125W, S1 ~ 16квт, пик мощ. ~36квт, номинальный момент 50нМ, пик 160нМ. Охлаждение водяное.
Зарядка тоже МесДеа на 3,2квт управляется через ПВМ сигнал.

Забыл про ДС ДС на 1квт, работает от 190-400Вольт.

Трансмисия - редуктор, Макс скорость 130км/ч.
Размер колес: 155/65/Р14
Маса кг 999,5.
Макс допустимое кг 1305.

Расход 15квт/ч по даташиту.

Многие спрашивают в лс с растарможкой во сколько обойдется, напишу здесь:

(2500+700+20%*~2500+109)*1.12= ~4260$. Это если в инвоисе 2500евро.

А так как я макс могу делать 700 евро в инвоисе, то выйдет гдето ~3875$.

Это в теорий, а как будет на практике я не знаю. У кого есть опыт, отпишитесь плз.

Если я правильно понял то экономичность такова 150 Вт на 1 км пробега.

При весе батареи 165 кг ее удельная емкость 125 Вт\час на 1 кг веса.
А какова удельная емкость лития может быть для батареи 75 Ач при напряжении 250 В?

_________________
АКБ убивает РАЗРЯД. Но жертву готовит неправильная зарядка.

У "монстров" примерно 160 Вт*ч на 1 кг без ящика. С учетом ящика немного меньше, в зависимости от материала ящика.
Так что солевая батарея проигрывает, и по цене похоже тоже.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

У лифовских консерв старого поколения 130 вт\ч на кг,у нового чуть больше 135 вт\ч на кг.У винстонов по 100 ампер порядка 110 вт\ч на кг.Сколько у тесловской батареи-скоро буду знать,у меня вот только что появились тесловские модули,планирую померять,по результатам отпишусь.

_________________
загальний пробіг на електротязі більше 200 тис.км км
http://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=28&t=184

так, зашли в тупик с диагностикой.

Сперва думали что зарядка сдохла так как БМИ (БМС батареики зебра) выдавала какуюто неисправности зарядки (Diagnostic fault 1). Поставили другую зарядку проблема не исчезла (Diagnostic fault 2).

Вот пару скреенов с програмки контроля БМИ.
Гдето читал что тут дело в блоке на уровне софта, тоесть рестартнуть БМИ = стирание всех кодов неисправностей только при набирания спец кода который дается только авторизированным партнерам ФИАММ (компания-производитель батареек которая купила МЕС-ДЕА), но я не нашел где этот код можно пихнуть. Кода тоже нет.

Может у кого нибудь будет идея, которая сдвинет с места дефектовку

А пока по-фантазирую насчет алтернативной БМИ на эту батарейку. Реально ли? Хотяб для автономного дома.

Вроде как не хватает какого-то напряжения. Нужно покопировать все ошибки в текстовый файл и перевести. Может тогда станет яснее, что ей не хватает.
Самопальную БМС сделать то можно, если понимать принцип работы таких аккумуляторов.