Якщо ставити активний ККМ то симістори чи то тиристори можна буде викинути за відсутністю необхідності...

_________________
Знание приумножает скорбь и увеличивает размер исходного кода.

Активный ККМ это достаточно сложная схема, а автор темы хочет упростить все до минимума. Прочитал все от начала, не понял, зачем возвращаться в прошлый век, если сейчас за недорого продаются телекомовские блоки с режимами CC/CV, у которых и активный ККМ есть, и высокая удельная мощность, и все защиты...

их реальная цена новых была на уровне 500 долларов за блок
то что сейчас продается - это остатки списанного "железа", ремонту это уже не подлежит, по причине старения аппаратной части.
Так что "транс и два диода" вы соберете когда угодно, а "телеком блоки" - скоро кончатся и новых не будет, потому что сильно изменилась отрасль ТК...

смотря как подавать этот "большой ток".

А я не верю - я ПРОВЕРЯЮ
и доказываю что это возможно.
токи до 1...2С, процессорное слежение, паузы в подаче тока.
Результат: 7Ач АКБ зарядился до 100% за 55 минут без нагрева вообще.
Разряд "на лампочку" показал полную отданную емкость, так что это не мои фантазии а ФАКТЫ.
[quote]а для гелевых аккумуляторов пульсации при зарядке категорически неприемлемы./quote]

Ага в гелевых не тот свинец применяют не из этой Вселенной...

Так я не возражаю, где можно посмотреть? Сколько циклов перезарядки выдерживает по сравнению с обычной зарядкой?

Пульсирующая зарядка от выпрямителя сети и специальный алгоритм - это как бы две большие разницы. Поэтому повторюсь - заряжать гелевые (да и литиевые тоже) большим током обычным выпрямителем без сглаживания не рекомендуется, ну или сильно ток уменьшить придется.

Гелевые применяют тот свинец. У них электролит не тот - гелевый, и от большого тока или перезаряда в нем появятся пузыри, от которых уже не избавиться. А алгоритмы заряда давно придуманы, например, большой ток подать на небольшое время, до образования пузырей, с паузой для гашения или даже разрядом, и повтором цикла. Это как пример, возможны варианты.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

"ДядяВася", в моем профайле есть ссылка на мой сайт
там есть всё про вранье учебников и вранье от производителей АКБ.
читайте. учитесь. думайте.
я с 2008 года занимаюсь исследованиями и разработкой "умных ЗУ" для свинцовых АКБ.
не собираюсь дискутировать с теми кто "че-то где-то читал" - давно надоело еше по форуму Электротранспорта.
Я теории проверяю ПРАКТИКОЙ, и у меня хорошо получается.

Для экспериментов с двигателем, ввиду отсутствия батареи, на нерабочий сервомоторный стабилизатор поставил диодный мост 50А. Минимальное напряжение 120В, можно повышать. покрутив вручную щетки.
В данном виде на ЗУ не претендует.
Возможно ли сервомоторный стабилизатор взять за основу для ЗУ на 120-160В?

_________________
Ума нема, строю дома.

Серводвигатель живой?
Если да, то я могу попробовать спаять под него контроллер зарядки. Самому интересно. Три таких трансформатора (по одному на фазу, как раз по 7кВт) заменяют 12 Дельт.

Серводвигатель живой, но редуктор на нем сомнительного качества.
Раньше на этом стабилизаторе после некоторого времени работы постоянно выгорали транзисторы.

И так как стабилизатор был больше повышающим, то я трансформатор подключил наоборот. Дроссель, который был на входе оказался на выходе переменного тока.
Стоит ли его поставить уже на выходе постоянного тока?

_________________
Ума нема, строю дома.

Дроссель оставьте на постоянном токе. Но большого эффекта от него не ждите.

Чи можна використовувати трамвайно-тролейбусні підстанції, наприклад, поки що теоретично?
Там 600 вольт постійної напруги.
Як правило вночі трамваї, тролейбуси не їздять, або значно менше. Підстанції простоюють.

Думаю, можно и практически, главное + и - не перепутать !
Розетки соответствующие есть? Не на провода же времянку кидать!

Тогда сразу можно проектировать трехфазное зарядное устройство. Оно будет состоять из двух частей - выпрямителя, или по-современному - ККМ, и собсвенно управляемого источника тока и напряжения (понижающего, с гальванической развязкой, тут без нее никак). Если питаться от трехфазной сети, то задействованы обе половинки, причем ККМ как раз в 600 В уложится. Ну а если питаться от трамвая/троллейбуса, то первая часть не нужна, используется только вторая половина - собственно само зарядное.
Вот только для работы с такими напругами допуск соответствующий нужен.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Особисто мені ідея використати тягові підстанції тролейбусів сподобалась. Це цілий інфраструктурний проект, про які мріють зараз місцеві чиновники. Напишу пізніше.