...так вы "зажиточные" ребята ,только зачем,вернее - не обязательно,было замахиваться на "модный" стенд?! Вполне приемлемую точность и возможности дало-бы механическое устройство на фрикционном (масса разновидностей) принципе привода, с универсальной станиной,переходными муфтами (для различных двигателей) и несложным механическим приводом регулировки усилия на фрикционе.Плюс простенькие "безменообразные" эл. весы.
Ну остальное электрика/электроника - тахометр,изм. напр.,тока,температуры и прочее, при желании можно программно подкорректировать потери на трение и т.д Мне кажется погрешностей в этом случае наберётся на 7-10%.
Хотя,возможно,я в чём-то и ошибаюсь ...

"KW Output" - выходная мощность на валу, а оранжевая кривая - момент на валу.

Я уточнял, где MiViK "динамометром намерил, ОДИНАКОВОГО ! и с нуля оборотов и до 4000", а Вы указываете на график от производителя мотора.

Динамометром MiViK (на другом, своем моторе) замерял 350 стартовых, это было. Это из другой оперы.
Кстати, у АС-15 характеристика еще красивше:

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Вася, твоя попытка уйти от ответа , запутав его в других графиках, других моторов , понятна , но непреемлема. Вернись к заданному вопросу.
...
Только пожалуйста без скользких перепутываний , помня надеюсь , что на оси " -Х" - ноль оборотов, следовательно МОЩНОСТЬ НА ВАЛУ РАВНА НУЛЮ !
Тогда , что означают 164 киловатта , на оси Х, при нулевых оборотах и нулевой мощности на валу ! ? ? ? Виктор,..- Вася, что нибудь
снова перепутает, но , мне кажется , из, Тобой выше написанного:."..
. Я осознаю что много чего не понимаю, потому надо писать и отвечать на попутно возникающие вопросы, а не радоваться втихую что понимаю что то чего не понимают остальные. , - Ты хочешь разобраться! .............
Я , тоже не все и до конца понимаю, но хочу разобраться до конца . И , похоже ЭТО ВОЗМОЖНО.
Именно в этом и есть цель дискуссии, Но не в победе в споре, любой ценой.

Вообще то 164 Нм, это момент на валу при нуле оборотов, при этом потребляет 7,5 кВт электрической мощности.
Не я, а Вы в данном случае что-то недоглядели, что-то недопоняли, и у Вас получается , что кругом одни дураки.
Ну нельзя же так.

А желание разобраться похвально.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Да, приношу свои извинения , меня ввел в заблуждение другой похожий график АС 50, где был и стартовый момент и ток с батареи с нуля оборотов.
Пытаюсь его найти.

Нет Коллеги, другого графика ТТХ АС 50 я не нашёл , так помогите доразобраться с ЭТИМ. На шкале справа указан ток с батареи.
Значит ли ЭТО, что стартовому моменту 164 НМ, соответствует стартовый ток батареи -641 ампер, что при напряжении 108 вольт = 69 квт стартовой мощности. ? ? ?

Михалыч, ну вы же видите что, батарейный стартовый ток (нулевые обороты) ровно в 10 раз меньше номинального (обороты 5200). И при этом момент как вкопанный. Так что если хотите аналогию, то и делите номинальный ток своего движка на 10, и получите приблизительный стартовый ток с батареи.

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

на графике же видно что это ток на 4000 оборотах, а не на старте. На старте 70 А

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга електро"
А091 "Богдан електро"
ХТЗ Е25 "Едісон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Дніпро електро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
https://driver.top/user/68227/

Где 70 ампер на старте, ПОКАЖИТЕ. И коллеги , кто нибудь , верните сюда нужный график. Я не умею.

_________________
Знание приумножает скорбь и увеличивает размер исходного кода.

Ну тогда совсем непонятно, почему вы свой мотор на ПЕЖО отбраковали из-за БОЛЬШИХ стартовых нагрузок, Ведь Ваш то , хоть и от китайца но на славянке , возможно и не хуже . А 70 ампер для момента с нуля 164 НМ - не рекорд ли это ГИННЕСА ? Может вспомнишь цифру - причину отбраковки " слишком большие статические нагрузки при старте ? - это было сколько ? ..................
У меня при нормальном старте , больше втрое . И СЧИТАЮ НОРМОЙ . Пусковой - разгонный момент , и естественно , ток нагрузки, и в моторе и в машине , в сегда и везде был кратно выше нормальной нагрузки. Теперь , что , наоборот ?
Тогда зачем ВАШИ КПП. И почему, я 2 года назад , разгонялся до 50кмч за 8 секунд, без КПП, а Вы , с КПП-за 14 ? почему не наоборот .?

Михалыч, а кто ставил АС-50 на электромобиль?

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Хуже. Точно.
Я для своих работ установил порог 10 кВт статических потерь все что больше я отбраковываю.
Ток который тот мотор брал на старте я не помню. Мощность скорей всего при этом была 18 кВт но давно это было могу и путать. Однозначно помню что больше установленного мной порога в 10 кВт...

Никак нет. Можно и лучше.
Не надо путать божий дар с яичницей, а батарейный ток с фазным... С батареи 70 ампер потребляется, а фазный при этом 650 ампер...
Я Вам пытался пару раз объяснить почему так но видимо это выше Вашего понимания...
И не надо говорить о выдумывании новых законов физики потому как все вписывается в старые уже существующие...
Думаю Юра Логвин и многие другие кто понимает как работает ДС/ДС преобразователь это подтвердят.

У каждого свои нормы...

Не понять Вам как работает ДС/ДС преобразователь, а соответственно и контроллер двигателя тоже.

Не знаю о чем речь но запорожец с облегченной батареей год назад не переключая передач секунд за 10 (а может и чуть меньше) до сотни разганялся да и 140 набирал без особого напряга...

_________________
Знание приумножает скорбь и увеличивает размер исходного кода.

Игорь Корхов ставил на прототип...





А в штатах вообще много кто.

_________________
Знание приумножает скорбь и увеличивает размер исходного кода.

Ну ладно, если ваш асинхронник и на старте потребляет втрое меньше моего сериесника, а уже после разгона, тем более меньше, ТО , ПОЧЕМУ В ИТОГЕ -В РЕАЛЕ ЖРЁТ БОЛЬШЕ ? ? ?. ЧУДЕСА?