DeLike,а у меня сложилось мнение,что именно из за этих "полляма" Вы здесь.Сами нарвались,я на личности не переходил,а пытался объяснить ситуацию с электро-мобилизацией для поиска выхода.Ещё года 3 назад ситуация была в два,три раза лучше.
Но вряд ли Вы что нибудь поймете,сидя в Германии.У меня брат там,тоже не рубит в этом смысле ))).
Посмотрите,какой был курс рубля и гривны 3 года назад,может понимание придет?

_________________
ЗАЗ 968М-электро
http://electricmobile.org.ua/forum/view ... =33&t=1087

Ребята, успокойтесь.
Никто никого не заставляет ставить СБ. Также, как и не отговаривает категорически. Каждый исходит из своих соображений, возможностей и пожеланий.
Конечно, от небольшой СБ польза небольшая, но она есть. Когда машина на солнцепеке, и она поможет вентилировать салон в жару, не отбирая энергию у тяговой батареи - это уже неплохо. Да и подзарядка бортового аккумулятора не лишняя - мелочь, а приятно, особенно, когда тяговая пустая.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

-----------------------------------------
А зимой она должна справиться с поддержанием температуры в тяговой даже в сильные морозы, при надлежащей термоизоляции.Это тоже преимущество.

_________________
ЗАЗ 968М-электро
http://electricmobile.org.ua/forum/view ... =33&t=1087

Не просто преимущество. Скромная СБ может таким образом добавить киловатты для дополнительного пробега.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

В общем то концепция ясна.Чтоб,что то типа "предсерийного" выдать,нужен лёгкий донор,причём серийный и на вторичном рынке,чтоб представлен был широко.Желательно из отечественных (бить,так с прицелом на будущее), да и самодельшикам легче хороший донор найти,когда предложений много,и цена подходящая.Лично я лёгкого не нашёл,разве что "Ока".

_________________
ЗАЗ 968М-электро
http://electricmobile.org.ua/forum/view ... =33&t=1087

Fiat Panda 141:
Длина: 3380 мм
Ширина: 1460 мм
Высота: 1445 мм
Клиренс: 130 мм
Колёсная база: 2160 мм
Масса: 650—810 кг

Тем кто "рубит" напомню, что время почтовых голубей давно прошло!

Вам приводил расчеты, напоминал о потребностях общества и многое другое. Но стоило написать сайт админу ДядеВасе тоже самое, как резко риторика поменялась и уже Вы соглашаетесь с тем, что да польза есть, но она небольшая и уже нет вашей уверенности, что большинство могут ездить с 50кВт•ч и заряжаться от СП на ЭМ. А уже просто преимущество.

Но ДядяВася добавляет, что скромная СП добавит киловатты... Скромная это 4м2? Или 100Вт×5-6 часов это киловатты?! И тут я понимаю, что это фэнтези не скоро закончиться... И эксперт тут рубящий так и непонятно в чем, ведь только на словах, мягко говоря, границ не видит.

Ладно, попкорна благо достаточно.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Столько страниц исписано об одном и том же - типа спор...
На мой взгляд всё просто :
1 маленькая панель (до 1м кв.) для поддержки штанов бортовой сети (сигнализация , вентиляция , магнитола ...) - рентабельно и удобно всем.
2 большая (4-6 м кв. на сколько позволит крыша ...) - для машин с малым пробегом 20-30 км в день а так же малым весом и батареей - для независимости ....
3 большая панель супер-лёгкий авто ........ мировые рекорды , высокий полёт ...
4 для мощного авто ( десятки квт мощности как двигателя так и батареи ) максимум вариант 1 а то и вообще без СП - толку почти 0 при таких расходах ...
Каждый решает под свои задачи сам ...

Скромная СБ - зто 50-150 Вт. Этой мощности достаточно, чтоб утепленная батарея оставалась теплой, потому как на холоде при -20 от десятков кВт остается половина (примерно).
Таким образом 100 Вт экономят 5-10 кВт/ч. (Все цифры ориентировочные).

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Ну тогда не добавит, а сохранит киловатты•ч. И тут не поспорить, сохранит значительную часть емкости!

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

--------------------------------------
На вид Ока,а 10 летние стоят полбюджетки нашей(200000 р,80000 гривен)

_________________
ЗАЗ 968М-электро
http://electricmobile.org.ua/forum/view ... =33&t=1087

Конец февраля; в Киеве +7, но солнечно.
Кончаю зимовку; Выкатил Электру, на солнышко , проверить : Солнечный угол, далеко не летний, но, с панели на капоте-0,75 метра кв. сразу снял 52 ватта, а, через минут 15 , мощность упала до 40 ватт., из за прогрева до ~ град35 С.` но, при езде , от охлаждения обдувом , поднимается до 45 ватт. С крыши ( другой солнечный угол, - немного меньше, или больше- как по направлению) ...............
Тогда сейчас, близко солнечного полдня, от своих 1,5 метра СП , могу получать ватт 80 -90 . Летом, в течении 5 -7 часов , усреднённых ~ 100 , а пиковых -150 ватт. ( ~ 100 ватт с метра. , но , до 200 ватт. в полдень, при четкой ориентации к солнцу)...........
.....Уточню : мои 4 панельки CN60W02 c китайским номиналом 60 ватт при 35 вольтах. В наших широтах и несориентированные, дают~ половину. А последовательные, как раз -нужные для моей батареи 70 вольт, без преобразователей.. Кто то утверждает, что, преобразователи, дали бы больше ! ?
Я как то сомневаюсь , хотя , если убедят - соглашусь.
........Некоторая слабина холодной (близко нуля) батареи - ВИНСТОН, ЧУСТВУЕТСЯ-только , первые минут 10 езды.

Многие утверждают и правы.
СБ является дико нелинейным элементом. Максимум мощности с неё можно получить только при определённом напряжении и токе. Эта точка часто указывается в технических характеристиках. Шаг влево или вправо резко уменьшает КПД батареи.
На графике эта точка выделена как МРР – точка максимальной мощности.

Солнечные контроллеры поддерживают работу батареи именно в этой точке. В литературе говорится о прибавке 10-30% по сравнению с тупым подключением батареи к потребителю. Но есть и хитрость. Эта точка практически не смещается в зависимости от освещения (левый график)

Если у вас лифер, то он в широком диапазоне зарядке имеет одно и тоже напряжение 3,3В на ячейку. Соответственен, можно подобрать напряжение аккумуляторов и солнечной батареи так, чтоб аккумуляторы поддерживали на солнечной батареи именно нужную точку максимального КПД.

Михалыч, посмотрите ТТХ своих солнечных батарей - может там написана оптимальная точка?

Оно то ТАК, но , ведь и у преобразователя -контроллера есть своё КПД, и оно, далеко не всегда , такое как в рекламах. Мои сомнения , не только от недоверия к рекламным КПД, а и от сравнения с некоторыми коллегами , использующими Контроллеры.

Летом,в целях упрощения и "экономизации всего и вся",есть желание сделать экспериментальную солнечную зарядку на бортовую литиевую батарею 12 вольт с совмещением функции балансировки.
Для этого есть две солнечные батареи общей мощностью 8 ватт ( совковые для радио и магнитофонов).Эти СБ можно разобрать и распаять ячейки этих панелей под ячейки бортовой литиевой батареи.В этих СП ячейки по 0.5 вольта,насколько помню,так что подгонятся под ячейки лития.Интересный эксперимент,все для этого есть.Никакой электроники,никакого контроля,только СБ и литиевая ББ.Да и польза будет,если бортовая батарея внимания требовать не будет.
Контроль напряжения этой ББ на стрелочнике есть,так что где не хватит,можно добавить от мощной СБ,которая тяговую заряжает( сейчас вручную тумблером добавляю по мере необходимости)

_________________
ЗАЗ 968М-электро
http://electricmobile.org.ua/forum/view ... =33&t=1087