Якість роботи вражае!!! Цікаво чи потягне як стартер

Двигатель по размерам больше напоминает стандарты мотор-колёс! Мне вот тоже ОЧЕНЬ интересно, потянет ли он автомобиль.

...процесс,конечно,долгий,но тем не менее приносящий (пока только эстетическое) удовлетворение.Изготовлен маховик - конфигурация специфическая,продиктованная компоновкой всего хозяйства. Порадовало качество и чистота поверхностей и точность в размерах.Больше всего опасался запредельных биений всего "бутерброда" - КВ-промежуточный фланец-роторЭД-маховик,но слава Богу всё сложилось как нельзя удачно. Изначально предполагалось,что вся сборка будет торцеваться в сборе,но как видите эта процедура исключается. Осевое биение на максимальном диаметре маховика меньше 2-х соток,радиальное - около сотки!!! На фото ещё нет чугунной сменной вставки, представляющей собой шлифованное в размер "шайбообразное" изделие,крепящееся в проточке маховика. Таким образом при каждой замене сцепления не будет необходимости торцевать маховик (а со-временем и менять его),а при износе чугунной вставки просто её заменить.

...параллельно (хоть и о-о-чень небыстро) ведутся сопутствующие работы.А именно - для качественной работы контроллера (он предполагается Келли,синусный - по Гришиной рекомендации) как известно необходимы датчики холла. Располагать их в близости к элементам ЭД я не стал. Т.к. такие атрибуты ДВСа,как стартер и генератор будут отсутствовать,то свою функцию шкив на носке КВ изжил.На его место я и решил установить устройство с датчиками. Новый шкив и кронштейны для датчиков - люминь. Неодимовые магниты (12шт.) цилиндрические 5х5,вклеены в глухие отверстия на шкиве.Основной кронштейн крепится к блоку через шпильки(благо подходящих отверстий на блоке предостаточно).Каждый датчик приклеен к своему "миникронштейну" и может регулироваться в пределах 3-5мм. в диаметре. Соответственно весь диск с датчиками может проворачиваться на неподвижном кронштейне в пределах 10-15град. (шо-то типа опережения ) Все элементы конструкции центруются (технологическими втулками) относительно шкива. Датчики ещё не распаяны и не герметизированы. Возможно отдам все алюминиевые элементы на анодирование (не знаю как будут обстоять дела с коррозией).
Только вопрос,как поведут себя вклеенные в шкив магниты при химических "манипуляциях" Вот такие пока дела... если есть какие замечания,советы,предложения -
буду крайне признателен!

...и ещё одна...

А чем магниты приклеены? Я бы клеил клеем типа вал-втулка , который создаёт натяг в сопрягаемых цилиндрических деталях, например Loctite 638.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

приветствую! хорошая работа!.....та не,просто офигенная работа!
по датчикам есть момент,картинка с сайта Келли ,показывает что длина импульса с датчика, должна быть такая же как длина полуволны напряжения с фазы.у вас маленькие магниты,так понимаю что можно будет настроить на начало,а дальше датчик закроется раньше чем напряжение перейдет через ноль...это теоретически....на истину не претендую,так как мой контроллер еще в дороге.и я пока с ним не игрался.

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

Не сбивайте с толку.Будет все работать но в одну сторону вращения.Реверсирования не будет.А оно здесь и не надо.

КЛАСС!!!!! Вот это вариант реализации!!!! с таким подходом к подгонке и GM курит в стороне.

_________________
ЗАЗ 965 - DimonXP, пробег 7800 км

Спасибо,ребята,за похвалы ...но для меня важнее! ваши замечания,советы,рекомендации.

...Гриша сказал, шо легко - "зуб дает" ...

...он должен тянуть не сам - с ДВСом вместе...

...каким-то "суперклеем" в виде геля (не очень дешевым), я попробовал сперва прилепить им магнит просто на плоскую алюминиевую поверхность - пальцами отодрать не удалось . К тому же в шкиве отверстия глухие и магниты садились плотновато. Про локтайт - запомнил!

Та дай Бог! Должен ещё сказать,что Григория можно смело называть "хрещеным батьком" проекта ,так шо "отвечать пАлюбому" будет ...та он собственно и не отказывается - за что ему персональная
"благодарочка".

Есть небольшие продвижения по железу.
Изготовил и прошлифовал в размер чугунную вставку в маховик.Перед этим долго рассчитывал расположение плоскостей маховика под плоскость корзины и ведомого диска.
Но благодаря хорошим людям расчеты и изготовления завершены. Подробностей этих процедур описывать не буду (...только если вдруг кому нибудь понадобится)
Вставка крепится к маховику 18-ю винтами М5.Комплект сцепления Сакс, для Гольф 2 диаметром 190мм.
Понимаю,что многим не особо интересны "дела железные", но считаю,что это не менее важно,чем электрическая и электронная часть.

...ну и не удержался снова собрать силовую установку со-всеми внутренностями (ЭД,маховик,
сцепление и т.д.) КПП с промежуточным корпусом отлично наделось на ДВС - вот шо значит точные размеры и удачный расчет

Ещё прикупил чудесные полуоси в сборе от VW Т4.Предварительная прикидка дает надежду,что полуось впишется совершенно без переделок. Для этого в шлицевых полуосях с "рожками" для крестовин (те которые входят в полуосевые шестерни) и в полуосевых шестернях нужно сделать канавки под запорные кольца и вместо "рожек" для крестовин приварить фланец под внутренний ШРУС. Как это делается я знаю и расскажу/покажу как изготовлю.

При большом расстоянии между магнитами у меня была проблема с некорректной работой датчиков Холла.

_________________
Ума нема, строю дома.

...а в цифрах? И удалось-ли побороть Ваши проблемы,и как?