Михайлыч, а чем КПП отличаеться от редуктора - те же шестерни только в КПП ступений (пар шестерен) поболее - потери в принципе соизмеримы?

Насколько я понял, вы против КПП как таковой? а как же необходимый момент для того, чтобы начать движение, или въехать на горку? как бы не был хорош электродвигатель, но и он имеет свои минусы при использовании в электротранспорте:
- высокие стартовые токи (снижение срока жизни АКБ)/небольшой момент навалу (решение этого - редуктор)
- ограничение по оптимальной/максимальной скорости (если стоит только понижающий редуктор)
- невозможность выбирать нужную скорость, при оптимальных/минимальных энергозатратах

Попробуйте проездить на ДВС на одной передаче, при этом обеспечивая скорость в широких пределах от 0 до, хотя бы, 50-60км/ч и при этом умудриться затратить минимум бензина. Думаю - не выйдет. Тот же эффект любого из нас постигнет и на электро автомобиле - лишний расход электроэнергии и небольшой пробег на одном заряде АКБ.

_________________
Кто ищет - тот всегда найдет. Кто хочет - тот всего добъется.

Вот некоторые идеи по реализации КПП для электро:
- малогабаритная (хотя все зависит от класса авто)
- простая в исполнении с минимальным обслуживанием
- количество передач 2-3
- управление КПП простое (типа нечто полуавтоматическое, чтобы справилась даже блондинка )

_________________
Кто ищет - тот всегда найдет. Кто хочет - тот всего добъется.

Решение проблемы привода нужно смотреть в комплексе, особенно если это касается электропривода, каждый процент потерь уменьшает пробег. Четыре года назад я обнародовал идею использовать два двигателя соединённые через планетарный редуктор в качестве привода,это было в феврале 2010, 31 октября 2011 года GM выложила ролики в которых было это реализовано. В ноябре 2012 года LICC показал соединение двух двигателей, что примерно тоже по принципу работы(и поделился своими впечатлениями).

В тех вариантах кроме положительных был один недостаток, необходимо было два контролера. На данный момент это не является проблемой.

Всё во что упиралось это планетарный редуктор, вся прелесть и камешек на пути.

_________________
---------------------------------------------------

А не проще ли соединить два двигателя не через планетарный редуктор, а просто через шестерню. Примерно так:

_________________
Кто ищет - тот всегда найдет. Кто хочет - тот всего добъется.

Но ведь не все автопроизводители пошли по пути высокооборотистых двигателей.Тот же Spark EV имеет мотор на 540 Hm и max 6000 оборотов. На колеса момент передается через одноступенчатый планетарный редуктор с передаточным 3.8

Давайте подумаем! проще! Да!, тогда проще вообще один двигатель поставить будет проще, потерь на редукторе не будет. Но что мы будем иметь в итоге, пусковой ток 500А как пишут наши коллеги, причем будь то один двигатель или два соединённые по вашему варианту. Если посмотреть на то что предлагаю я то при редукции 1:5 можно будет получить момент но при токе уже 100А при этом часть энергии которая можно снять с другого двигателя можно ещё ослабить нагрузку на батарею, но это первая так сказать передача (ступень), дальше подаём питание на второй двигатель который соединен большой шестерней имем передаточное 1:1,20, понятно что скорость вырастет, но даже в этом варианте можно при большой нагрузке часть энергии с первого двигателя аккумулировать,это вторая передача(ступень), можно также на оба двигателя подать энергию при равенстве оборотов, моменты будут складываться обратно пропорционально передаточным отношениям, при этом потери будут только в подшипниках, соответственно КПД будет 99,95.
Также КПД планетарного редуктора находится 96-99% для сравнения обычная передача не выше 95%,еще один плюс это его компактность.

_________________
---------------------------------------------------

Если есть два одинаковых двигателя, то проблему больших пусковых токов можно решить последовательным соединением этих двигателей. При достижении определенной скорости переключить на параллельное соединение, например, контакторами. На момент переключения кратковременно снимать подачу энергии на двигатель, иначе это может не понравиться контроллеру.
Если двигатель один, то можно сделать простейшую коробку на две передачи на основе планетарной передачи. Двигатель подключается к солнечной шестерне, выходной вал к водилу. Если коронная заторможена, то передача с коэффициентом, скажем1:5, а если сцепить входной и выходной вал, то 1:1 без потерь на трение в шестернях.
Вариант похожего узла из АКПП, реализована немного другая схема:

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

В током варианте появляется механический узел который может поломаться, к тому же вариант с тормозной лентой требует специального масла.

Эта перекомутация может боком вылезти, лучше тогда батарею перекоммутировать.

_________________
---------------------------------------------------

В нашем варианте тормозную ленту применять не нужно. Продольным смещением обеспечить механическую связку с корпусом коробки.
А как вам велосипедный вариант?

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Классная штука, но мощность передаваемая низкая.

_________________
---------------------------------------------------

Я к тому, что если они обеспечивают 14 передач, то аналогичным образом можно 2-3 передачи сделать, естественно умощнив весь механизм.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Люди, а может ли мне кто то подсказать какой КПД у КПП и диференциала, а или на худой конец какой (приблизительно) уровень потерь энергии (так как мне кажеться что это не линейная зависимость) поскольку без конкретных цифр не вижу предмета разговора (нельзя сравнить выгоду от изменения передаточного числа и как следствие работы мотора в близком к МАХ КПД диапазоне с потерями в трансмиссии)

Потери в педаче 5-7% от мощности, каждый подшипник 0.05% ,итого 0.95Х0.95Х(4Х0.05) будет прим.=90% в лучшем случае.

_________________
---------------------------------------------------

Практический эксперимент показывающий серьёзные потери в кпп
http://electricmobile.org.ua/forum/viewtopic.php?f=36&t=1451