Не забудь тільки зробити заземлення ротора через якусь щітку по центрі інакше є можливість виходу із строю підшипників.Кпд більшого не вийде в цого двигуна ніж на магнітах.Рено такі двигуни використовував на кенго і на флюенсі.Тяга гарна а кпд меньше ніж в ліфа.

Про заземлення ніколи не чюв де таке використовувалось?

Виходять з строю мотори на рено.Від графітної пилюки і коротить через підшипники на корпус.

Странно. Но , этой проблемы не бывает на болгарских моторах. А у Эдванседа щётки надо проверять через 100.000 часов работы. (дожить бы! ).................
....И напомню: ТОКОНАГРУЖЕННЫЕ ЩЁТКИ, у нас меднографитные. Содержание меди в щётках кратно уменьшает их нагрев и износ. Возможно,
РеноМоторники об этом забыли ! ? То, эксплуатационникам, рекомендую: замените щётки на меднографитные.

Со щетками не все так просто. Только классов и подклассов наберется с десяток, а от разновидностей так в глазах рябит.

На что в первую очередь обычно обращают внимание - это ток, при этом забывая о других важных параметрах, например - линейная скорость коллектора под щеткой, что в электромобильной теме очень важно. Если этим пренебречь, то стоит ли удивляться, например, владельцам Берлинго/Саксо, почему заводские прошли, скажем 50 тыс. км, а после замены - 5-10 тыс. км? А щетки то часто-густо подбираются даже не по току, а просто по размеру...

http://diagnostica-em.narod.ru/shetki.pdf
http://disa-line.com.ua/%D0%A1%D1%81%D1 ... rushes.pdf
http://www.td-electroprivod.ru/files/33 ... ektros.pdf

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.
"Главный враг знания — не невежество, а иллюзия знания" Стивен Хокинг.

По моїм щеткам буде текти 10А максимум, думаю жить будуть довше чим машина

Давно сподобалася ваша ідея стосовно паркінгу ще на 30-ній коробці, дякую за інформативне фото сороковки! Хочу також поцікавитися, чи не ускладнюється вихід куліси з режиму паркінгу, якщо машина стояла на підйомі чи спуску?

Я б не был так уверен. В автогенераторе ток до 5А, а щетки/коллектор совсем даже не вечные. Механический износ - это пол беды, там еще присутствует что-то типа электропереноса металла (один коллектор и/или щетка изнашиваются быстрее другого)

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.
"Главный враг знания — не невежество, а иллюзия знания" Стивен Хокинг.

Ускладнюється, на фото КПП з паркінгом із задньої передачі в такому варіанті особенно

Дима, просто как вариант предложу. Раз уж движок переделывается довольно радикально, то почему бы не сделать у двигателя не выходной вал, а отверстие, то есть внутреннюю шлицевую под вал КПП. По типу, как у насосников, или как стыкуются редукторы NMRV, UD-RV и им подобные с электродвигателями. Места в моторном отсеке неслабо добавится, да и сборка-разборка намного проще и быстрее. Оно как бы даже в природе просится вал стыковать с отверстием, а не вал с валом)))

На Форд Коннект вал с валом стыкуются через трубку с внутренними шлицами.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.
"Главный враг знания — не невежество, а иллюзия знания" Стивен Хокинг.

Так то воно класно,но вал мотора із не трердої сталі зроблений, внутрені шліци тоже не так просто зробить

как вариантно подшипник тоже пришлось ставить другой

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

Тут так-же вопрос к валам КПП
Они могут быть неточными для нашей задачи.
Их завод пропускает потому-что знают что сцепа немного играет и стопроцентная соосность необязательна.
Но у и главное.А где гарантии что самодельщик ровно прикрутит? Наплыв ..Песчинка..
Лично у меня вал кпп немножко гулял наверно подшипники поизносились.
Мне кажется что все-таки муфты нужны.

Если бы машину с нуля делать тогда другое дело.

Если входной вал на шарикоподшипнике, то он не может не гулять. Если создать ему осевую нагрузку (надавить сзади, например, на выходной вал), то он станет строго по центру - тогда и замеряйте центр.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.
"Главный враг знания — не невежество, а иллюзия знания" Стивен Хокинг.