Обычные виброизоляторы не годятся под двигатель. Постепенно из них повырывало металлические фланцы. Нужно ограничение от смещения опор в стороны и вверх (на разрыв виброизоляторов).

Поздравляем с конверсией!
jenki присваивается почётный статус "Создатель электромобиля", а электромобиль Fiat Punto электро по праву находится в разделе "Самодельные электромобили"


Очень интересно, греются ли те скрученные контакты монстров при активном движении? Всё таки почти по 100А через них идёт.

За 20лет практики авто-электрика взорвалось по памяти около 5шт - 3 из них в последнее время"Омега"

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

Вот в движении как раз померять не могу. Наверняка немного греются. Но когда поначалу ко всему присматривался и принюхивался (доходило и до этого) - ни контакты, ни кабель от аккума не были нагреты. Контакты на ощупь - холодные, как металл собственно. Хотя может за счет того, что быстро остывают.
Сейчас аккумулятор утеплен и при езде по небольшому морозу температура внутри держится 15-20 градусов. При морозах до 10 градусов и регулярной эксплуатации авто температура аккумулятора не опускается ниже 5-7 градусов тепла.

Как показала эксплуатация дизельной автономки, для эффективного обогрева лобового стекла при больших морозах нужно стараться подавать на него воздух потеплее. Я на эту зиму в качестве эксперимента не стал сильно заморачиваться интеграцией автономки, а просто поставил ее под ноги с выбросом нагретого воздуха в салон. Планировал проверить, хватит ли включенной автономки в салоне и штатного вентилятора в авто для предотвращения замерзания лобового стекла. Оказалось, не хватает, все равно лобовое замерзает. На след. зиму нужно будет все-таки врезать выхлоп автономки в систему вентиляции дабы иметь возможность направить теплый воздух на лобовуху. Чтобы не перегревать стекло и пластик воздуховодов, думаю направить горячий воздух на теплообменники отопителя и охладителя, которые я пока не снимал. Проходя через них, горячий воздух будет смешиваться с более холодным, а так же часть своей температуры отдавать металлу теплообменников. За счет этого, пока он дойдет до пластика воздуховодов, температура должна чуть упасть. Это в теории.
Так же необходим ваш совет по электроподогреву. Спрашиваю в этой теме
viewtopic.php?f=40&t=116&view=unread#unread

Опора для "задней" части двигателя. Сталь 3 мм. Видна деформация от крутящего момента двигателя. Рассчитывал, что на этой опоре мотор будет просто висеть. Теоретически, все усилие от крутящего момента должен был брать на себя кронштейн, крепящий коробку к кузову, но получается, что и задней опоре тоже часть момента передается. И судя по всему, немалая часть. Учитывайте при разработке крепления двигателя.

Беспокоит проблема резонансного увеличения вибрации мотора на определенной частоте вращения в небольшом ее диапазоне (при трогании, в начале набора скорости). Проявляется только под нагрузкой, вхолостую не улавливаю никаких вибраций. Всегда на одних и тех же оборотах мотора, независимо от включенной передачи. Чем больше нагрузка на мотор (чем выше передача или при движении в горку), тем вибрация сильнее. До и после участка резонанса двигатель работает относительно тихо, то есть в движении вибраций не улавливаю.
Надеялся, что балансировка спасет, но не помогло. Отбалансировали двигатель в сборе путем контроля виброускорения на подшипниковых опорах (я так думаю). Сначала без муфты, а потом - с ней. Без муфты вибрация была в норме, с муфтой - убирали вибрацию грузами на муфте. По факту, до и после балансировки уровень вибрации остался таким же. То есть, делаю вывод, что проблема не в дисбалансе вращающихся масс. Или я неправ?
Подшипники устанавливались новые прошлым владельцем мотора. Хотя подумываю поменять при следующей ревизии мотора, вроде как больше грешить не на что.
Кто-нибудь сталкивался с подобным?
Мотор ДС 6,3/7,5/14

...не надо было резиновую муфту не ставить,а если и ставить,то хотя-бы не ВАЗ (по размеру один-в-один становятся бмв и мерс. определенных моделей).Вибрацию под нагрузкой могут давать и внутренние шрусы...хотя это было-бы на одной и той-же скорости,а вы говорите про обороты мотора...тогда непонятно...

...пра-тройка усилителей-раскосов исправит ситуацию.

Поэтому то и делал крепление двигателя под углом и из стали 5мм. Подушки двигателя от ГАЗ 24. А вибрация от ВАЗовского "бублика". Об этом писал инженер и не только он... У меня тоже на определенных оборотах есть небольшая вибрация (не критично).

_________________
"...я мзду не беру, мне за державу обидно..."

А можно по подробнее про вазовскую муфту? Или ссылочку где написано. Или в двух словах что в ней не так. За ранее спасибо.

...Вы имеете ввиду подробности конструкции или "отзывы"? По конструкции - торообразная форма столетней давности авторитетными производителями и не применялась.Посмотрите картинки по тем-же бмв-муфтам - увидите конструктивную разницу. По качеству - ну тут и комментировать нет смысла.По личному опыту могу сказать,что одна из десятка(если повезёт) может более-менее устраивать,и то с натяжкой. Особо заметно отвратительное качество для ниваводов (я тоже имею к ним отношение ) - короткий промвал сразу выявляет дисбаланс и кривую геометрию. Для классики не тек заметно,поэтому они (классиководы) и не очень этим возмущаются. Вот,собственно,чем могу...
А,да,забыл ещё упомянуть - кроме самого бублика большое значение имеет так-же качество фланца (вертолёта),который наши самодельщики тоже часто используют. Так вот его качество тоже "нивжо..." - радиальные биения отверстий могут достигать 1!!!мм.,а плоскость - до 0,5-0,7!!!

На днях первый раз заряжался не дома. Включился в розетку в кафешке, зарядные в салоне, машина на солнце. Через часок наведался, зарядные горячие, градусов 60. Я перепугался, быстро выдернул из розетки...
Хорошо, что наведался, аж вспомнилась прошлогодняя сгоревшая ауди.
Но все обошлось, зарядные целые, ничего не поплавилось. Вывод - летом на солнце в салоне хреново как зарядкам, так и аккумуляторам.
Интересно, под капотом тоже вентиляции недостаточно, если машина заряжается на солнце?

Под капотом легче организовать нормальную вентиляцию, всё таки там есть доступ воздуха снаружи.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Да, думаю что можно отвести выхлоп подальше, уже было бы поэффективнее охлаждение.

И что ж летом не заряжаться? Таже ситуация и у меня..оставляю все четыре окна на 1,5-2см не дозакрытые, кулера на З/У заботают,что то да и выдует с салона...или ставлю мощность зарядки поменьше.

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км