Одно, второму не помеха.
На 3.5В настраиваете пищалку.
А на 3.2В - отключение.
Бмс это позволяет.

_________________
Дорога покорится идущему

я не использовал функцию отключения контроллера по понижению напряжения именно из соображений того,что не смогу 200метров до дому доехать) есть вольтметр.
ну у меня правда разряд обычно меньше 3.8 не бывает.один раз только разрядил до 3.4,испытывал на сколько хватит зарядки) получилось 120км.
а зарядку да,бмс отключает...

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

Очень позитивненько,молодец! Теперь самый долгий,нудный и работоемкий процесс - "вылизывание" всех систем. Но это нужно.
Да,ещё "маленький советик" - если попробуете,как дует вентилятор калина/приора/шнива,то вы просто охренеете! Если нет под рукой (или поблизости) - есть у меня,могу дать попробовать. Кстати,не помню, у вас датчик температуры в моторчике установлен?

Фото вентиляторов, их размеры и питающее напряжение?

_________________
http://controllers.emkit.net

...это всё один и тот же - вентилятор отопителя ,для разных моделей ваз могут быть незначительные различия по корпусу. Моторчик и крыльчатки у всех одинаковые,питается естественно 12В,кушает до 10А.
Фото в инете полно,по размерам где-то 280-300мм в диаметре,110-120мм по высоте.(если очень нужно фото и точные размеры,"свистите" ,в среду выйдем на работу,сниму). Дует зверски!
От 08-09 тоже неплохой вентилятор,компактнее,но дует скромнее...

У меня есть вентилятор радиатора кондиционера от какого-то авто, изначально думал его использовать. Но у меня банально нет места...
По-этому вдуваю в мотор локально.
И какая мощность вентилятора калины? У меня не более 66Вт. Меньше нагрузка на бортовой 12В АКБ. В общем надо лучше залатать все дырки на моторе для лучшей продувки, это я уже понял. И фильтр поставить.
На счёт датчика температуры, пока не стоит.
На счёт БМС и отключения контактора, надо пищалку сделать.
Не вижу смысла разряжать ячейки ниже 3.6В, разбег сильный начинается.

Наступила жара, и потребовалось дополнительное охлаждение для контроллера. Во время движения, очень быстро контроллер нагревался до температуры отключения. Было решено установить мощный кулер(изначально так и планировалось, но всё руки не доходили). Дополнительно установил кулер над платами от BMS. Во время завершающего этапа зарядки, балансировочные резисторы очень сильно греются. Если их не остудить, то можно получить неприятность)) В общем после сегодняшней поездки после обеда в центр и обратно, контроллер ни разу не подал признаков снижения мощности или отключения. Да и на ощупь температура его радиатора и корпуса была тёпленькой. Чего не скажешь про двигатель. В конце поездки корпус двигателя был очень горячий, руку можно было держать, но не очень долго. По-этому остужал его даже после прибытия на место назначения. В общем ещё не самая сильная жара, а двигатель на пределе… Может ещё один двигатель впихнуть?:)))

Щоб не угробить мотор толком і не потатавшись уменьшайте мощьность в контролері, нагрев тоже зменьшиться, активніше користуйтесь КПП якщо горка наприклад

В мене такий саме кулер, як у вас на 19Вт.
Шумний, але потужний.

Может снизить немного граничное напряжение заряда?

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

мощность січас установлена на 60 процентів, дінаміка мене влаштовує

Пускай так будет, как есть...

Вы знаете это вторая бесполезная функция с затратой энергии которая мне встречается-греть резисторы,что бы потом их студить (первая это размораживание в СВЧ)

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

Пару фоток со встречи в Днепре. Для меня это была первая, надеюсь не последняя. Общение было активным и плодотворным, автомобили интересные. Чёрная вольво вылизана как надо. Есть к чему стремиться)

Купил диоды 80ebu02 5шт.
2шт. вот пойдут на развязку выходных цепей дельт. Пробовал без радиаторов, греются моментально при токе заряда 7А. По-этому решил сделать активное охлаждение и для них. Нашёл в старом барахле ненужный боксовый кулер с радиатором. Распилил его пополам, и на каждую половинку установлю по диоду. Половинки изолировал между собой. Что заметил, когда диоды установлены, и вставляешь разъём в дельту, то искры нет. Таким образом, конденсаторы в дельтах отвязаны от батареи. Но наверняка не только они. В общем ещё не до конца доделал.
А остальными 3мя диодами попробую зашунтировать двигатель от выбросов ЭДС самоиндукции. По идее, если диоды не умрут, то КПД двигателя должно подняться. И если с зарядниками думаю всё понятно, то влияние шунтирующих Ultra Fast диодов на двигателе нужно будет исследовать при помощи шунта и осциллографа.

Несколько примеров схем, что шунтирующий диод необходим для повышения КПД коллекторного электродвигателя управляемого ШИМ.




Пример осциллограммы, в дальнейшем планирую сделать свои сначала без диодов, а потом с.