Какова судьба проекта? Как поехал?

продолжение будет ?

......Неизвестно. Шестерёнку Vesper снял в марте прошлого года, и с тех
пор - ничего . Когда то , светлой памяти, В Д Захарченко сказал про самодельщиков : - "Говорят -тысячи, начинают делать -сотни, но ездят - единицы "

Доброго дня, сложно так сразу продолжить, но я попытаюсь...

Весь 2016 машина простояла в гараже у мастеров, но по факту машина стояла
На выходе была отрезана морда и зад, сварена рама которая после покупки аккумуляторов требовала переделки

В 2017 я перевез машину к другим мастерам (ну не умел я варить ). Там в виде груды запчастей все пролежало на улице до ноября.

В конце 2017 я перевез все к себе в дом (как раз гараж закончили) и с начала 2018 года я начал делать машину сам (со сварщиком который учил меня варить

На текущий момент такой комплект оборудования:

0. ДС 3,6 (огромное спасибо Михалычу за снятую шестеренку)
1. Аккумуляторы от Теслы 4 шт (куплено у Григория из Ковеля)
2. Контролер от Романтика 12Ф 150V
3. БМС от Романтика (центральное устройство и модули под Теслу)
4. БП Эмерсон 2000Вт 2шт
5. Педаль газа
6. Шунт
7. Главный контактор Gigavac GV200-MA EV Contactor (Current Rating: 400 Amps Continuous)
8. 4-ре контактора Panasonic AEV 14012 M05 ( Contact Current Rating:120 A) для организации реверса
9. Плавкий предохранитель Tesla 1053124-00-A

Вызывают сомнения контакторы для организации реверса. Достаточен ли их ток???

Дальше по корпусу
Идея такая:
1. Перед и Зад от СМЗ С3А (и габарит, почти)
2. Посредине двойная рама, в ней размещаются 3 аккумулятора, мотор и электроника.
3. Двери со стеклами, сиденья от Smart.
4. Стойки лобового стека от Smart.
5. Крыша жесткая (снимается) типа Targa.

Так оно стояло 2016 - начало 2017

Муки творчества, начало 2018 года

Потом стало красиво, приварили двери, порезали стойки

А потом оказалось что рама поведена влево на 2,5 см.
И пришлось все спилить

В итоге был сварен стапель. Домкраты на которых он был выставлен в уровень.
И за неделю была сварена новая рама с днищем.

Сейчас задачи:

По корпусу:
1. Установить двери
2. Приварить морду
3. Сделать арки передних колес
4. Сделать крепление под педаль газа, тормоза
5. Стойки
6. Крыша

По ходовой
1. Тормоза
2. Полуоси e39-e21

Ну и начинать электрическую часть

Посему вопросы, буду признателен за ответы:
1. От чего лучше взять тормоза?
2. Нужен ли вакумный усилитель?
3. Нужен DC-DC преобразоваитель. Какая мощность оптимальна? Какой взять? Где?
4. Какой аккумулятор взять на 12В?
5. Какой разъем вставлять для заряда в машину? Общепром или Type2

Буду очень благодарен за ответы, т.к. и путь долгий и цена эксперимента высока

Кстати получился достаточно вместительный багажник в бывшем моторном отсеке.
Туда влезли еще 2 аккумулятора, сразу за редуктором ниже уровня пола.
Так что пол вышел ровным.

прикольно получается! единственное,это не очень хорошо крепить мотор жестко к раме (кузову)

_________________
пробег на самодельной электротяге 68000км

В общем и мне в основном нравится что получается- самобытный, приятный на вид , неплохо скомпанованый автомобильчик. Единственное из важного что точно я не делал бы - это подвеска от мотоколяски. Любая подвеска и рулевое управление от более современного автомобиля , например от того же Смарта и даже Таврии, будет лучше. И снимутся с повестки куча вопросов и по тормозам и по надёжности и по качеству работы.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

этот проект у меня вызывает такие смешанные чувства что я сначала пишу что то плохое, потом стираю, потом опять пишу что то плохое, а потом опять стираю.
с одной стороны автомобильчик вырисовывается приятный, но будет ли достроен?
с другой стороны безвозвратно испорчен прекрасный ретро экспонат с документами, и эта машина больше никогда легально на дорогу не выедет

_________________
Журнал постройки реплики Morgan Runabout 1910.