Какие параметры у зарядок?

Перемычки сделаны из силового кабеля запрессованого в металлическую пластину.

Акумы брал на прямую у завода - потому так долго и получилось.

_________________
Пробег на LiFePo4 - 73000 км.
www.spritmonitor.de/en/detail/680911.html

Я так понимаю имеет смысл ставить на зарядку сразу же по приезду, когда батареи тёплые?
В процессе зарядки батареи вряд ли остынут до 0, даже если на улице минусовая температура?

_________________
Пробег на LiFePo4 - 73000 км.
www.spritmonitor.de/en/detail/680911.html

Утеплите немного боксы аккумуляторов и поставьте небольшие подогреватели с автоматикой. Они будут подогревать аккумуляторы во время зарядки. Во время зарядки ведь экономить на электроэнергии сильно не надо.

а напрямую у завода это где ?? если можна ссылку в ЛС. и какая цена вышла)

Зарядки решулируются от 48 до 60 вольт. до 30а ток зарядки(одной)
их есть 3 так что можна делать какую хочется конфигурацию
у меня на машине такие 2 стоят. 2 последовательно. дают 115 в 30а при зарядке 32 банок 200ач

_________________
http://elmob.co

Брал напрямую на заводе:
http://ebikebattery.en.alibaba.com/prod ... ttery.html

Вёз тоже сам, по своим каналам. Кругом бегом примерно стало 1,45 за Ач.

_________________
Пробег на LiFePo4 - 73000 км.
www.spritmonitor.de/en/detail/680911.html

Провёл сегодня эксперимент с подогревом ячеек.
Результаты не однозначны.

Поверхность обогревателя разогревается до 50 градусов.
После нескольких часов подогрева, дно ячеек прогрелось до такой же температуры что и нагревательный элемент.
На остальной же части ячеек, какого то заметного роста температуры не заметил (на ощупь, измерять точно не было чем)

Так есть ли смысл городить огород?
По моим соображениям, обогрев батареи нужен для поддержания плюсовой температуры батарей.
Но после этого эксперимента, у меня закралось сомнение, сможет ли данный тип нагревателя более менее равномерно прогреть весь объём батарей. Очевидно, что распределение тепла снизу вверх не проходит так же эффективно как в жидкостях.

_________________
Пробег на LiFePo4 - 73000 км.
www.spritmonitor.de/en/detail/680911.html

Самый эффективный подогрев через выводы АКБ .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Тогда и нагревательный элемент должен поддерживать тот же вольтах что и батарея?

_________________
Пробег на LiFePo4 - 73000 км.
www.spritmonitor.de/en/detail/680911.html

Не обязательно , для нагрева можно применить керамические резисторы.

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

.......Мне кажется, иной должна быть сама концепция : - Не нагревать батарею , до эксплуатационной температуры ( снизу ли,сверху или с боков) ,а не доводить утеплённый батарейный бокс до нуля и ниже. Конечно же , автоматически и напряжением той же батарей .
Мощности , на весь утеплённый б. бокс, хватит и 100 ватт . но , при регулярной зимней эксплуатации, и те 100вт, могут вообще не включаться.

Если использовать не пленочный нагреватель, а саморегулирующий нагревательный кабель!? Его можно резать на короткие кусочки и спаивать между собой, если размещать между аккумуляторами. Главное что прогрев такого кабеля разный в зависимости от температуры обогреваемого участка, при достижении требуемой температуры, кабель в этом участке больше не нагревается. Только такой кабель требует специального питания - напряжения и частоты(около 300Гц)

Ну да, наверно хорошо утепленный бокс с аккумуляторами с вечера до утра не успеет остыть, а после недолгой работы температура быстро поднимется.

Про 0 град не согласен, надо держать температуру около +10 град, потом при движении АКБ сама прогреется.

_________________
Пробіг на батарейках 180 000 км

А бывает и так. Это про Теслу.

_________________
Пробіг на батарейках 180 000 км

Процесс мало помалу идёт.
Стянуты три сборки - 16+16+8 ячеек.
32 ячейки пойдут в задний бокс, 8 - вперёд.

Про глюк с размерами этой модели ячеек G-Power уже писали - ширина вверху ячейки и внизу - не одинаковы.
По этому - достаточно гемора при стяжке.
Надеюсь это их единственный недостаток.

Спасибо Михалычу за технологию и неоценимую помощь!

Балансиры КРАСИВЫЕ , но ушли на небольшую переделку и перепрошивку.
Спасибо Саше Iamdredd за качественно выполненный заказ и послепродажный сервис

_________________
Пробег на LiFePo4 - 73000 км.
www.spritmonitor.de/en/detail/680911.html