20°??? Может 60°нужно попробовать?

60 - та же хрень. Я уже разобрался в данном вопросе. 120 "электрических" градусов соответствуют 20 геометрическим. А 60 соответствуют 10. Это для конфигурации 18n12p, потому, что редукция мотора 1:6.

Разобрал мотор, чтобы защитить края магнитов от коррозии. Решил банально замазать лаком для ногтей Вот мой ротор, может кому интересно посмотреть конструкцию:

Интересно конечно.обтягивали нержавейкой?болванка ротора самоточеная?а вообще вы ни где не описывали процес переделки генератора? У меня тоже задумка на следующий год переделать бензинку "Патриот мото 110" (сын ладу с движком не может дать,да и после электровела как то забросил это дело).

насколько я понял , ТС не делал моторчик.
Он его получил уже переделанный,( вернее недоделанный) от Штольца.
Лак для ногтей - годен только для женских ногтей.
Для двигателей применяют немного другие .

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Да, сам диск ротора выточен из поковки диам. 160 мм, меньшего кругляка не нашлось. Сталь ядрёная оказалась, наверное 40Х, фрезеровщик полдня пазы под магниты выгрызал, матерясь А когда прессовали на вал - погнули вал, "спецы", слишком тугая посадка получилась, токарь прое... Пришлось точить новый вал. Ну это так, рабочие моменты.. А технология несложная, но нужны услуги токаря, фрезеровщика и аргонная сварка. Еще пресс нужен, кувалду применять не советую.
1. Выпрессовывается вал ротора, снимаются когти и обмотка.
2. Вытачивается новый диск ротора (чертеж выкладывал в этой теме).
3. Напрессовывается диск ротора на вал.
4. С использованием делительной головки фрезеруются канавки под магниты шириной 20 мм, глубиной 5 мм (магниты 50х20х5).
5. Клеятся магниты на локтайт.
6. Шлифуется боковая поверхность ротора "как чисто", чтобы убрать выступающие грани магнитов.
7. Из полоски нержавейки толщиной 1 мм или 1.5 мм сворачивается колечко и проваривается стык аргоном с двух сторон. Главное правильно вычислить длину заготовки, чтобы получить кольцо по диаметру ротора с натягом для напрессовки. У меня получилось со второго раза.
8. С помощью молотка и какой-то матери набиваем колечко на ротор. Утомительное занятие..
9. Токарь протачивает нержавейку, снимает 1..1.5 мм.
10. Вуаля!
У меня получился зазор статор-ротор где-то 0.5..0.7 мм. Из этого нужно исходить первоначально в расчетах.

Не знаю, кто такой ТС и Штольц. Применяйте какие хотите лаки для двигателей, а мне для защиты от коррозии магнитов отлично послужит лак для женских ногтей (а что, есть ещё для мужских? ).

ТС - расшифровывается как топик стартер, тоесть человек создавший тему, тоесть - Вы.

Мужской лак -

""Новинкой бренда являются мужские лаки для ногтей, линейка которых появилась в продаже летом этого года. Благодаря этим лакам, мужчины теперь смогут заботиться о своих ногтях,
""
http://nogterai.ru/muzhskie-laki-dlia-n ... onman.html

Отстали вы от жизни , в своем Борисполе.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Видимо да.. Я ваще с Полтавы..

// 7. Из полоски нержавейки толщиной 1 мм или 1.5 мм сворачивается колечко
// 9. Токарь протачивает нержавейку, снимает 1..1.5 мм.
наверное он снял 0.1....0.5. Иначе он снял всё колечко.
Проект интересный, аналогичный (почти) проект реализован и описан на електросаме.
Единственный вопрос - для чего пром.вал ? Есть ведь обгонные муфты в одном корпусе с ведущей звёздочкой ?
Ладно у меня 2мта длиной 40 см и весом 30 кг - без пром вала не обойтись.....
А так молодчина !

// чем больше допиливаю свой проект - тем больше убеждаюсь что на переделка 4-х колёсного транспортного средства на электропривод на порядок проще чем переделка двухколёсного транспортного средства (мотоцикл имеется в виду)

Насчет токаря имелось ввиду 1..1.5 мм на диаметре, на сторону соответственно 0.5..0.75 мм. Я не ошибся.
Насчет пром. вала. Дело не в обгонной муфте, хотя она у меня присутствует. Чем выше обороты мотора, тем большую мощность можно с него выжать и тем лучше он себя охлаждает. А огромных звезд на заднем колесе я не приветствую.. Поэтому появился пром. вал в качестве редуктора 1:2.

Переделал плату датчиков:


Запустил мотор на ХХ со снятым ремнем. Результат не особо порадовал: 58 В, 7.2 A, 1670 об/мин - kV=28. А мне нужно 5000.. 6000 об/мин на ХХ при 72 В, т. е. нужно kV=69..83. Да и ток ХХ дохрена, поэтому заводская обмотка в "треугольнике" - в топку. Буду мотать в "звезде". Сейчас намотано 13 витков на зуб, если переключить обмотки в звезду, будет kV=28/1.8=16. Чтобы получить kV=70 в звезде, нужно намотать 3 витка на зуб (13*16/70=2,97). Поправьте пожалуйста, если я не прав.

может холлы не правильно стоят?
Какие ТТХ мотора при работе с контроллером в безхольном режиме ?

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Нема пока безхольного контроллера, жду посылку из Китая.

вот пока не проверите на безхольном контроллере ( что бы исключить вероятность кривопоставленных холлов) ,ничего не перематывайте.
А контроллер можно у Танка одолжить, вы ж земляки.

ИМХО, на ХХ очень много жрет,
с мотором что то явно не то,

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км