Частота ШИМ не может быть 0. И даже 1 кГц под вопросом на 3-х фазнике (на сериеснике я б еще может поверил).

Можно уточнить частоту ШИМ, или подробней растолковать про 0 кГц?

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Ок. Посмотрите как работает " жопа" синус. Половину периода синуса одной из фаз ключ полностью открыт или закрыт. Это какая частота ШИМ ? Максимальная частота ШИМ при КЗ -50 кГц. Частота изменяется от величины тока. Если Вы внимательно посмотрите видео, обратите внимание, что "писка" от ШИМа нет, есть шуршание - признак переменной частоты.

У вас перепуталось ШИМ и частота коммутации обмоток.
Это разные понятия.

У ШИМ меняется не частота, а скважность.
Если меняется частотата, то это по определению ЧИМ , или же их смесь, ЧИМ+ШИМ.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Если действительно так управляете, и это еще и работает - то я снимаю шляпу!
Если при простой коммутации вы достигли таких успехов, то у вас есть огромный запас экономичности на перспективу - после перехода на векторное управление.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Я догадываюсь... Но в нашем случае - это ни то и не другое!
Это далеко не просто коммутация! Посмотрите внимательно как работает так называемый "жопа" синус. Наш контроллер, естественно векторный! Как без вектора в тяговом приводе?
И все , как Вы видите работает, причем с очень высоким КПД. Еще раз повторяю, в пятницу ,субботу крутили асинхронные мотор колеса на 1000 А фазных токах!!! Контроллер был чуть выше окружающей среды, как и на испытаниях в лаборатории СОВэлмаш.

Чтобы не быть голословным. Вот фотография с экрана осциллографа двухдневной давности. В одном вольте 200 А. Фазные токи снимались с датчиков тока LEM, установленных на фазных проводах мотора. Полка на вершине- это ограничение батареи, она провалилась под таким током...

Вы извините меня, погаречился я тогда назвав асинхроник мертвым мотором, теслу ещё никто обогнать не может по крайней мере, прошу прощения.

Я уже задавал этот вопрос раньше, но так и не получил ответа, какое время разгона 0-100 км/ч и какая максимальная скорость. При этом ещё интересует вес авто и пиковая мощность.

Мы уже отвечали на этот вопрос. Моторы намотали на 120 В (ошибка намотчика) , у нас на борту 60 В. Соответственно на 80 км/ч динамика разгона исчезает. 110 км/ч удавалось развить только с горки . Провели на стенде замеры, подтвердили ошибку с расчетом обмотки. Намотали новые моторы на 60 В, проверили на стенде, получили момент в 4 раза больше на 3000 об/мин, чем на старых моторах. Но по расчету эти моторы дадут разгон до сотни примерно за 15-16 с. Намотали моторы в 112 габарите, проверили на стенде, по результатам должны дать 8-9 с до сотни, но с начала поставим сотые, т.к под них все готово... Контроллер тянет любые моторы без перегрева...
Вес машины 1500 кг. Пиковая мощность с двух соток 30 кВт, с двух 112 в районе 50-60. По 112 ым сказать точно трудно, т.к. стенд не дал возможности нормально его померить (ограничение стенда 10 кВт на 3000 об)

Почему батарею 60В выбрали?
Как по-мне, так для такой тачки нужно не меньше 120-150В.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

60 В это промежуточный этап, хотим упасть еще ниже!

То есть, одним махом вы решили разрушить все стереотипы - и по моторам, и по контроллерам, и по батареям...

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Так ведь получилось ...

Ну и какой же провод планируете на 1000А???

сейчас у нового сотого 26 кв мм у 112 - 38 кв мм