Варианты этс на мк, над которыми мы работали и можем построить в сжатые сроки:

Мне первый вариант нравится

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

третий вариант классный )

..Я, то же, однозначно за третий вариант, но продлив крышу назад, для увеличения площади СП и объёма багажника.

А мне второй с третьим скрещенный нравится. Только как Михалыч говорит чуть удлинить зад для багажника и складной крыши, а сп можно и на переднем капоте расположить.Ну и опять же, я за два места, как минимум.

Тут же транспорт до 3 кВт на мотор-колесах. Двухместное будет очень вялым в разгоне и МК будут работать не в лучшем для себя режиме большее время (разгоны дольше) - общее КПД будет ниже, больше батарея надо.
Так-то конечно двухместное и больше мест - интересней, но как быть если ограничение 3 кВт.
Солнечные панели - однозначно полезная штука, тоже за длинную крышу или длинный капот.

Третій варіант , але двомісний , в крайньому випадку друге місце- не повноцінне

_________________
Пробіг на електротязі 42000

То, что вы предлагаете, это хорошо, но занимаясь этой темой много лет, я не вижу этс мощностью 3 квт в двухместном варианте. Естественно я говорю о закрытом, всепогодном, всесезонном тс, способном полноценно ездить в городском потоке. Жертвуя чем либо из этих качеств, можно, ближайший вариант это двухместное этс на базе моста с блдс мотором, жертвуем скоростью, резвый разгон, но до 40 км/ч, максималка 50.

Вряд ли можно существенно улучшить концепцию Estrima Biro если говорить о всепогодном двухместном с мощностью до 3кВт.

Что-то такое подобное видел год назад. Номера были как у мопеда значит до 4кВт мотор и 45км/ч максималка.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

На сегодня в любом "классическом" переднеприводном автомобиле с подвеской Макферсон спереди и "скручивающаяся" балка сзади расходы на ходовую часть будут примерно одинаковы , если производитель более-менее нормальный . Эти расходы больше зависят от массы автомобиля и адекватности водителя, а например тут , в Европе , даже от этого почти не зависят. В общем будет это Huyndai Gets или I30, VW Golf бензиновый или электрический(правда может там многорычажка?), Lanos или Nissan Leaf (и этот ряд можно продолжать) расходы на ремонт ходовой части в пересчёте на километр пробега сильно отличаться не будут при условии адекватности водителя.
А с Эвой -это несчастный случай, по большому счёту это некачественная самоделка от китайцев

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Ваш страйк от мопеда отличается только тем что на голову не капает.И хватит его сравнивать с полноценным автомобилем.

Вот уж чья бы корова мычала по поводу "ложкомойки"))))

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Страйк отличается от мопеда в первую очередь массой 230 кг против 70, что важно для такого сравнения.