Я ж говорю что тест примитивный, и его результаты почти никто всерьёз не воспринимает, разве что tank6661 )). У всех разные колёса и кирпичи))

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга електро"
А091 "Богдан електро"
ХТЗ Е25 "Едісон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Дніпро електро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
https://driver.top/user/68227/

Та не, тут дело не в кирпичах и не в колесах, кто пишет ересь про мк, просто должен собраться с силами и сказать: я был не прав или я не имею опыта их применения на чем либо, кроме велосипеда (мопеда). Это напоминает доводы советских "автоконструкторов" о несостоятельности и непригодности переднего привода.

Шота,я так и думал что вы здесь отпишетесь))
Я в сотый раз лично вам повторяю-не путайте настоящие "взрослые" автомобили с вашими поделками!

Да,я не спорю,примитивный,но все равно полезный.Кстати,было бы интересно посмотреть как его пройдет Транспортер

Я вам скинул фото реальных машин, во вторых Проект Х и трамваи по массе и размерам сопоставимы с обычными авто.

_________________
Завітайте в наш автосервіс в Києві на лівому березі
https://www.oars.com.ua/
https://maps.app.goo.gl/Fiss91KXzLZVK5ep7

Как так было интерпретировано по моей логике я хз, но МК и мотор с редуктором и полуосями немного разные вещи. Там уже не только стартовый момент и КПД в начале проблематичны но и сам вес МК, т.е. неподрессоренная масса. Меня вполне по городу устраивает редуктор 1:7 даже со слабым мотором. Кирпич или бордюр вообще не проблема, да и вообще никаких проблем.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Вот вам для затравки уже реальный экономичный мотор, 60 кВт, 200 Нм, воздушное охлаждение.
Это со Смарта. Похожий стоит на ЗОЕ. Где-то на форуме была (может кто помнит?) табличка расхода, начиная с 10 км/ч. Если не изменяет память - очень хорошие параметры.

Кто предложит лучше?

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Характеристики обычного общепромышленного асинхронника идентичны (это его номинальный момент при воздушном охлаждении).
Разве что корпус чугунный.

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

Боюсь, мнение ошибочно. Если соваться по пробкам 10-20 км/ч, то разница с АД будет заметной, на высоких оборотах тоже. В остальном, пару процентов, можно и не заметить.
Да и охлаждение здесь более эффективное - он продувается внутри.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Активно пользуюсь в городе 2-3. При выезде на проспекты 4-5. 1 втыкнул пару раз чтоб очень плавно взобраться на бардюру.

Абсолютно никакой разницы, у асинхронника с нуля оборотов при трогании 3х кратный момент изначально заложен, а на высоких оборотах он вообще номинально расчитан работать (и тоже с перегрузочным допустимым моментом), по охлаждению на номинальной нагрузке и скорости асинхронник тоже расчитан (на малых оборотах согласен, внутреннего вентиллятора не хватит). Минус его - это чавунный тяжеленный корпус.

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

До 180 габарита еть варианты с алюминиевым корпусом.

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

....... НО коллеги , так нельзя ! Синхронный мотор придумали и используют и до сих пор НЕ СДУРУ, А ДЛЯ ЭКОНОМИИ ЭЛ .ЭНЕРГИИ.
....Даже на синхронной промышленной частоте 50 герц. Мощные компрессорные и насосные установки неограниченного режима , имеют тяговый синхронный мотор 50 квт , который увы, с нуля не запускается, потому , при каждом пуске, сперва разгоняется 30 киловатным разгонным асинхронником.. ( я их обслуживал). Такое усложнение привода, не сдуру и не только у нас, а везде и только для получения существенной экономии электроэнергии, даже при фиксированной частоте и мощности.
Убеждён, что при разных режимах: от мин до макс.- экономичность синхронного мотора будет значительно существеннее.
Изображённый на Фото мотор Смарта, красивый классический синхронник, явно, кратно дороже подобного асинхронника, и , если не экономичнее , значит - не получился , бывает. Хотя, думаю ЭТО от недостоверной информации.

В шахтах, стоят вентиляционные синхронники. Очень мощные, говорят кос фи больше 1 )) в целом синхронники имеют свои преимущества, асинхронники свои. Но на сейчас , эти преимущества или в управлении, или в производстве. В Частотно управляемом приводе , разница +/- 1% хуже нет смысла делать, лучше просто некуда. Ну и класический перегруз для заявки 400+кВт на 80кВт номинале, тут кто на что гаразд.

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

Почти от Смарта генератор от газели-волги. Покрутил его велосипедным контроллером, на щетки подавал лабораторником напругу. Интересно получается. 48 вольт на контроллер, 12 на ротор. Газ на плеху, Меняю напряжение на роторе, чем меньше, тем выше обороты, чем выше напряжение, тем обороты меньше. Но, без нагрузки ток с батареи практически не меняется. С нагрузкой на более высоком напряжении на роторе должна увеличиваться тяга. Видимо в этом и есть фишка экономичности такого мотора на смарте. Где подается оптимальное напряжение на ротор в зависимости от условий. На моторе с постоянными магнитами, магнитное поле ротора всегда постоянно и ничего нельзя с этим поделать. На асинхроннике похожая ситуация, но чуть лучше, так-как магнитное поле в роторе будет зависеть от того, что подали на статор. Отдельно его увеличить или уменьшить - никак.