Спасибо. Силовая часть от АКБ запитаю, 12В, а вот управление от того же АКБ, но через преобразователь 12в>15в

_________________
Instagram

Я вообще начинал ездить с питанием контроллера от батареи шуруповерта.

_________________
автопробег на электричестве 48000 км

Вырисовывал недавно схему от BLDC контроллера немецкого промвентилятора, так вот там конденсатор по питанию подключен по минусовой стороне через предзарядный резстор, а потом этот резистор выкорачивается мощным полевиком по сигналу с микроконтроллера. Вот так вот по уму это сделано в правильном контроллере.
В принципе ничего не мешает разработать подобную схему у входа в контроллер (анти искра).

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

Народ возник вопрос ставить ли на зарядное гнездо "проходной" диод ?
+ вижу в защите от дурака: переполюсовки зарядки , защита в случае пробоя выпрямительного диода в зарядке...
- вижу в падении 200Мв-400Мв по напряжению в конце заряда

_________________
Evel EndurA, 62v 28Ah Jik,VOT EM-100s(new gen), QS90....

Разница даже в несколько вольт в конце заряда не критична.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Спасибо за мнение , тоже так считаю , в моем случае 10S батарея будет с симметричной БМС

_________________
Evel EndurA, 62v 28Ah Jik,VOT EM-100s(new gen), QS90....

Вроде не попадалась подобная схема предзаряда конденсаторов контроллера. Планирую себе ставить на конверсию ("Таврия"):

Переключатель "S" - замок зажигания. Р1, Р2 - 12-вольтовые автомобильные реле, К1 - контактор ТКС601. Р1 - с нормально открытой группой контактов (4-выводное реле в простонародьи), Р2 - с переключаемой группой контактов (5-выводное реле).
Контактор позиционируется как 27-вольтовый, но два экземпляра, которые есть у меня в наличии, надёжно втягивались и удерживались даже при 9В от ЛБП (в мобиле будет сохранена батарея 12В и будет стоять DC/DC с ВВБ на 12В).
В положении "0" замка зажигания всё отключено. В положении "ign" включается Р1, подавая через лампу или резистор напряжение предзаряда конденсаторов контроллера. Положение "st" - типа "стартер" - с самовозвратом. В этом положении срабатывает контактор К1 (подавая полное напряжение ВВБ на контроллер) и реле Р2. Которое отключает реле предзаряда (контактами Р2.2) и оставляет под питанием себя и К1 при переводе ключа в положение "ign" (контактами Р2.1).
Согласно порядку работы ключа зажигания в положении "st" цепь "ign" остаётся под напряжением.

А какой смысл в отключении реле предзаряда
У меня на Пыжике собрано по первой схеме,на Фаве по второй(силовая часть нарисована структурно).Через лампочку 220в/60Вт емкость контролера заряжается пару секунд и контролируется светодиодом на панеле...какие размеры должны быть резистора на 60Вт?

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

А какой емкости стоят конденсаторы на входе контроллера если такой сыр бор идет о предзаряде? Неужели десятки тысяч микрофарад?
Там скорее всего тысяча микрофарад, и основной контактор если он не сделанный в сарае на колене, свободно все это проглотит (да и конденсаторы там соответсвующие должны стоять а не с телевизоров). Это всего лишь единичный импульс, а энергию его можно подсчитать.

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

У меня стоит 800мкф пленочник безиндуктивный. Импульс заряда около 8кА . Бес предзаряда, контактору быстро прийдет хана. И может прихватить. А жто опасно

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

Можно не отключать - некритично. Тогда контактная группа Р2.2 не нужна (закорачивается). В итоге, применяем две 4-выводные авторелюшки.
Вместо лампички 60Вт я поставил сопротивление ПЭВ-25 на 620ом. Будет медленно заряжать - добавлю ещё впараллель.

Начнём с того, для чего нужен предзаряд.
У всех регуляторов/контроллеров во входных цепях стоят конденсаторы довольно большой ёмкости. В момент подключения тяговой батареи к регулятору/контроллеру, посредством главного контактора, возникают большие токи заряда входных конденсаторов регулятора/контроллера, что может привести к дуге в главном контакторе и выходу его из строя(залипание, подгорание контактной группы). Для избежания такой ситуации используется резистор предзаряда. Через этот резистор входные ёмкости регулятора/контроллера заряжаются ограниченным током, в течении некоторого периода времени (зависит от емкости и величины сопротивления предзарядного резистора). После того как потенциалы тяговой батареи и входных емкостей регулятора/контроллера уравняются, замыкается главный контактор, без дуги в контактной группе. Обычно после включения главного контактора цепь предзаряда отключается. В противном случае возможны ситуации когда главный контактор по какой либо причине не замкнулся, а весь тяговый ток идёт через предзарядный резистор. Естественно резистор мгновенно сгорает, с соответствующими спецэффектами и никто никуда не едет. Сева может подтвердить, да и я не раз сталкивался с подобными ситуациями. Отключать предзаряд после замыкания главного контактора ОБЯЗАТЕЛЬНО. На самом деле реализовать такой алгоритм на самодельном ЭМ несложно, даже можно легко автоматизировать этот процесс, но пренебрегать вопросом предзаряда не стоит. Сбережете нервы, время и средства.
Извиняюсь что так дотошно объясняю, наверняка многие форумчане это знают и без моих пояснений, но форум читают и новички.

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга електро"
А091 "Богдан електро"
ХТЗ Е25 "Едісон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Дніпро електро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
https://driver.top/user/68227/

Идеально вписать предзаряд в функционал БМС.
По хорошему нужно мерять напряжение до и после контактора. И включать контактор после заряда. И сигнализировать , если контактор залип и не разомкнулся. Это в цифровых БМС , недолжно вызывать сложность. А так как тут многие делают свои бмс, то внести этот функционал несложно, или сделать как отдельное устройство. А еще есть такая штука как дисчарджер. Служит для разряда входных емкостей, после размыкания контактора. И служит для защиты силовых ключей, от высоковольтных выбросов, на выбеге, если вдруг в движении, отключение контактора, или еще какие либо проблемы, мотор как генератор, без нагрузки, способен на многое. Сгенерировать 400-800Вольт, непроблема. Разрядный резистор, обычно функционал инвертора мотора. Мощный керамический, с большим радиатором. Или полупроводниковый на жидкостном охлаждении.
Такие "мелочи" и проработки, должны быть в авто. Хоть самодельные, хоть серийные. Благо сейчас есть с кого брать пример.

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

...совершенно нечего извиняться! Напротив,нужно максимально подробно расписывать своё видение,знание,опыт!
И не только новичкам это ОЧЕНЬ нужно!

Давно хотел с вами подискутировать в этом вопросе,да не хотел флудить чужую тему,а это как раз та.
Вы назвали применение лампочек в предзаряде"колхозничеством"...
1.Однако резистор при "глюке" контактора сгорает,а лампочка просто светит!
2. Чем вы контролируете окончание заряда конденсаторов?
3. В вашем(вроде) "алгоритме" нужно ключь держать на стартере,пока не произойдет предзаряд(что не удобно).
4. Сфоткайте плиз свой резистор(какая его мощность, и какой номинал?)

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км