А какой мощности стоял родной мотор?может у него коробка "расстянутая"?
На Пыжике с диапазоном напряжения 100-125в мотор ДС3,6 без труда набирает 2000об и это на пятой передаче дизельной коробки 80км.ч.

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

Так и ждал одним из первых комментария по поводу жигулевской муфты. И вижу, что не ошибся.
Раз народ любит, значит есть за что. Я не встречал особых нареканий от тех, кто стыковал через эту муфту. А что касается меня, то просто двигался по накатанной. По такому же принципу уже выполнял стыковку на Фиате и кроме небольшой вибрации жалоб в принципе больше и нет. Стартует плавно, ощутимых биений не чувствую в движении.
И кстати насчет компактности. В обоих проектах у меня валы мотора и коробки практически касаются. Зазор между ними минимальный - 1...2 мм. Не каждая муфта такое позволит. А в случае с Субару, компактность была на первом месте, отчасти поэтому и воспользовался проверенным методом с жигулевской муфтой.
Кстати, забыл упомянуть. На конце вала КПП Субару была центровочная проточка. Я ее срезал, выиграв тем самым 10-15 мм. Можно было попытаться сделать ответное отверстие в валу мотора, но там как раз резьба для гайки и я не рискнул ослаблять его еще больше.
К счастью, на Субару нет той вибрации, что присутствует на Фиате, поэтому такая стыковка меня вполне устраивает.

От камушков сделаю защиту под моторным отсеком. Тем более, что у второй гранаты зазор с корпусом коробки всего на несколько миллиметров больше.

Та все то. Мотор родной маленький, наверняка оборотистый. Да и сама машина маленькая, высокие скорости ей опасны. Поэтому думаю в коробке передаточное небольшое. По крайней мере, на пятой передаче машина разгоняется очень бодро, я даже не пользуюсь другими передачами. Снова-таки сравню с Фиатом. Там я вынужден переключаться и использоать третью передачу для старта.
С токами все норм. При наборе скорости токи ожидаемые для такой массы - до 200А. А дальше падают до 40 или 60, не помню точно. Регулировка макс тока в контроллере дает заметный эффект при разгоне, но на максималке никак не сказывается.
Ну можно для чистоты эксперимента поставить контроллер с Фиата и поездить с ним. Фиат разгоняется до 75-80.

Так собственно чего Вы хотели от передаточного ГП 4,88 и 5й 0,86 = 4,19. При Вашем среднем напряжении 111в двигатель должен развивать 2070об / 4,19 = 494 оборота колеса.
Если размер колес штатный 145/70 R12 то длинна окружности 1,6м , теоретическая максимальная скорость 47,4км/ч

Надо играться с ОВ, или на 2+2 переделывать, или отдельно возбуждать.

_________________
автопробег на электричестве 49000 км

Про перекоммутацию как-то не подумал сразу. Хорошая идея, нужно попробовать. Теоретически, тяга упадет, но надеюсь не критично. Машина легкая, должно хватить тяги чтобы скорость возросла.

Дошли руки написать отчет по перекоммутации ОВ.
С целью увеличения оборотов мотора, перекоммутировал обмотки по схеме 2+2. Результатом доволен. Теперь 80 км/ч - легко. Максималку не проверял, негде и нет необходимости. Да и не на пользу мотору будет. Сейчас по городу машина держится в основном потоке, не "тошнит" как раньше.
Крутящий момент упал, но не критично, все равно разгон бодрый, все равно при желании можно уходить первым со светофора. Но это только благодаря малой массе авто. Двигателю и контроллеру тяжело, ощутил это в самую жару. После нескольких стартов, даже самых щадящих, начинает срабатывать защита контроллера. Не успевал даже до работы доезжать, пришлось поднять ограничение по температуре в контроллере с 60 до 80. С такой настройкой уже можно ездить по городу. Хотя когда жара чуть спАла, после обычной поездки контроллер с мотором были уже чуть теплые, а не такие горячие, как в жару. Так что даже не знаю, может перекоммутация не сильно повлияла на этот перегрев. На будущее буду ставить контроллер на радиатор и выносить в зону обдува при движении (пока он в самом неудачном, с точки зрения продувки, месте под капотом).

Первый вариант - надеялся обойтись "малой кровью". Мотор даже закрутился в тестовом режиме, я обрадовался и начал делать основательно. Когда закончил, подключил - мотор стоит. Хорошо, Юра подсказал, влияет направление магнитного поля полюсов ОВ. При моем варианте подключения мотор не мог заработать.

Просто очень не хотелось мне нарушать заводскую пайку, но в итоге все равно пришлось. Расплавить припой не получилось даже феном, пришлось распиливать ножовкой. Контакты ОВ вывел на контакты щеток, клеммную коробку убрал.
Окончательный вариант подключения обмоток:

Какой контроллер и его мощность?

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга електро"
А091 "Богдан електро"
ХТЗ Е25 "Едісон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Дніпро електро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
https://driver.top/user/68227/

Контроллер Юры Романтик. На 200В, 12 фетов. Судя по всему, на 480А.
Точнее он сможет ответить.

У нас на красной Тавре такой же. На дс 3.6 2+2 едет 80 км/ч на 90В

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга електро"
А091 "Богдан електро"
ХТЗ Е25 "Едісон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Дніпро електро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
https://driver.top/user/68227/

У меня полный заряд 124В

А с переключением обмоток в ходу никто не хочет заморочится? Или нет необходимости?