Я тоже батку собираю из этих ячеек. На корпусе у них потенциал и притом как то почти серединка напряжения. Какие пределы напряжений ячейки будут в бмс?

Это первый мотор с моего байка.

только наличный расчёт! долой торговлю в интернете!!

Киев - большая деревня

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Мне этот дядя машину красил.Он и сварщик офигенный.Короче,бартер получился)))

Сегодня были первые покатухи по городу. Точне первые были на прошлых выходных, но не было ещё зарядки, тормозил рекуперацией при отпускании газа и накатал всего 10км. Сейчас убрал плохие соединения в проводке, от батарейки идут провода на 25мм². Стоит один автомат на включение мозгов контроллера и от него резистор на заряд конденсаторов силовой части, на силовую часть отдельно автомат на 125А и один автомат на свет и ваттметр. Пока ещё обкатываю, выявляю основные косяки конструкции, что-то допиливаю. Потому и не покрашен. Вывел ещё кнопку на руль на включение рекуперации/тормоза и сделал чтоб он мог при отпускании ручки газа накатом идти.
По настройкам - рекуперация, батарейный и фазный ток - всё на 50%. До 50км/час едет очень бодро. Катался по ночному городу с заряженными авто, японскими мото и вполне себе уверенно держался - всех удивляло, что такой колхоз так едет. По максималке упёрся в 80км/час по велокомпьютеру (91 на вывешенном колесе), и при 72В уже падает до 72-75. По gps максималка 76км/час. Трекер записывал покатуху, но почему-то не всю. По велокомпьютеру накатал 34км. Скушало 11-12Ач. Спокойно не ездил, постоянный разгоны-торможения, по трассе 60-70км/час. Спокойно в принципе не получалось почему-то. При торможении рекуперацией колесо пищит на асфальте, но блокируется не полностью, работает как АБС. Контроллер, мотор, фазные провода слегка теплые. Пиково на ваттметре показывало 110А при разгоне, после 50км/час ток падал. Завтра хочу доделать передний тормоз и поехать в горы на кросс-кантрийные велотреки. Заряжаться через БМС Дрима не захотел (на БМС загорается диод, но ток с зарядки не идёт), потому напрямую. Крайние точки выставлены 3.3-4.1В. Схему пробы подключения зарядки к БМС даю во вложении (только зажигание не подключал).

Интересный проект, удачи в реализации!
Вилку сейчас трогать не надо, при полной нагрузке она будет работать по другому

_________________
Конверсия Ситроен Виза в электро: https://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=26&t=3129

Сегодня катнул с велосипедистами по горным лесным трассам. Невольно злорадствовал, когда они пыхтели в горку. По gps набор высоты составил 330м, ехали примерно 15км/час в тот момент - мотор и контроллер теплые. Но в лесу я отставал - был только рекуперативный тормоз без модуляции, сложно вилять между деревьями и вкатывать в резкие повороты, а там были и насыпи бревен, и трамплины, и почти вертикальные спуски и подьемы. На скорости задняя подвеска не успевала всё это адекватно отрабатывать из-за тяжёлого колеса. Батарейку примотал к раме армированным скотчем, сама батарейка в плотной мягкой обшивке. Но в один момент вылетела палка из под переднего колеса и стала колом в батарею - пробило мягкую защиту и подорвала батарею, что лопнул скотч с одной стороны. Но сама сборка не пострадала, небольшая вмятинка в корпусе призматика. Есть листовой титан 2мм, буду делать защиту переда рамы и днища. В остальном байк пока дарит кучу впечатлений и удовольствия. Песок, крутые подъемы - либо буксует, либо встаёт на заднее. Я ещё не смог найти горку, в которую он бы не тянул. Подвеска на скорости примерно 5-10км час спокойно проглатывает бордюры. Хочу найти ступеньки и попробовать заехать. Сегодня за 40км пути потратил 12Ач - это 30км по городу и 10 по горам в лесу. Заметил ещё такую штуку - батарейка была подсевшая и давала максималку 72км/час по прямой. Еду на гору в полный газ - те же 72км/час, но ток подрос, снижения максималки нет. Намудрил под вечер передний тормоз, стандартный для колеса от мопеда Карпаты - очень слабый, не хочет блокировать колесо даже на щебне. Но в принципе для небыстрых притормаживаний мне он больше нравится, чем рекуперация. Теперь в планах сделать модуляцию для рекуперативного торможения. И начать зашивать раму. Может быть подберу более мягкие пружины для передней вилки.
Радует, что обойти машину в городском потоке, или уйти первым со светофора не составляет труда. Позапрошлый мот у меня был yamaha fzr1000 (145 конячек, около 3 секунды до сотни), то я бы сказал что лёгкий электробайк дарит не меньше эмоций, а ещё не жрет горючку/бабло как невменяемый. На заряд пока даю 12Ач - завтыкал купить нормального сечения кабель на зарядку, а те что были в наличии при большем токе греются.

Навожу красоту. Покрасил всё, изготовил боковые панельки из АБС пластика, защита переда и днища из листового титана 2мм. Также изготовил новую подножку, переварил нижнее крепление амортизатор (позже будет другой от китайца). Куплено много плюшек, но ставить их некогда - в мастерскую попадаю только в выходные на несколько часов.

Сегодня была покатуха с сыном. Снизил фазный ток до 30% (на 50% вставал на заднее) и сделал ручку газа менее чувствительной - вроде и валит неплохо, но стало трудно и страшно лавировать в потоке, когда надо резко обходить некоторых индивидуумов. Поднял до 40% - на заднее уже так лихо не встаёт, но при этом сразу уходит в букс на сыпучем покрытии. Сегодня и столб песка пускали на песке, и бочком в заносе повороты проходили - в общем впечатлений полные штаны. Не нравится как работает вилка и задний амортизатор, думаю над альтернативой. Ещё установил рычажную газульку на рекуперацию, теперь электронный тормоз с регулируемым усилием. Ну и новый руль. Ах да - ещё замок зажигания появился. Бортовое питание 12В тоже есть - заработал обычный БП на 110-220В от моей батарейки.

Ещё пару фоток.

Классная игрушка

_________________
Evel EndurA, 62v 28Ah Jik,VOT EM-100s(new gen), QS90....

Изначально планировал как городскую жоповозку на каждый день, но работа поменялась и теперь это игрушка на выходной.

Жалко, я все лето на своей проездил, даже больше , начал ездить с 1 Апреля, реально куда удобней всего транспорта, как дожди были на прошлой неделе, раз проехал на маршрутке..... , как зимой быть аж дрожь берет

_________________
Evel EndurA, 62v 28Ah Jik,VOT EM-100s(new gen), QS90....

Поставил новый амортизатор, который на 75мм короче старого. Но он оказался очень жёсткий даже для двоих, плюс не гасит колебания. Ощущения при езде как будто на попрыгуне сидишь. Передний тормоз - одно название. Опустил вилку, она хоть стала работать. В общем сезон докатаю. Из планов на будущее: переднее колесо от питбайка, тормоза гидравлика перед-зад (регулируемая рекуперация хорошо, но что если контроллер отключится - в столб лететь?) и передняя вилка рычажного типа. При низкой посадке стал более устойчивый, с газу уходит в букс на щебне, легко разворачивать вокруг ноги - можно дурачиться до посинения - и это на 50% батарейных и 40% фазных. Сейчас максимум вкачивается в мотор порядка 6кВт, что как раз паспортный длительный максимум. Мотор максимум теплый, контроллер, хоть и закрытый - тоже гарячим не был. Батарейка всегда холодная. При напряжении 80В в неплохую горку зафиксировал 82км/час. На бетонном покрытии дымит резиной, если упереться в стену.