Для обоих контролерах входящее напрежение 24В. Означает ли что Вам понадобится вторая(другая) акумуляторная група? Но это же дополнительный вес, если свинцовая или лишних денег если литий. И наконец должны различаться в режимы рекуперации для быстрого сбавления скорости перед перекрестком и для движения накатом длиной в 5км например. Как будем управлять ток рекуперации, так чтоб береч батарею, ногой? По моему на первом месте стоит батарея и затем экономия энергии в ней. Токи рекуперации должны быть ограничены в интересах батареи, а не в интересах тормозов.

А я понял, что этот Келли, от 12 или от 24 вольт. Если его пиковые 200 а от 12 в , то это 2,4 квт, как на автом. стартёр и не дольше , что нормально для стартёрного аккумулятора, который обеспечивает в электромобиле бортовую сеть 12в, для света, сигнала, приборов и противоугонки. Тогда необходимость в другом источнике, отпадает.
Поддерживать желательный уровень рекуперации? А почему и не ногой- глубиной нажатия свободного хода педали тормоза, до начала механического торможения. ? Держим же ногой-акселератором уровень нагрузки движения.
Про возможность токов рекуперации недопустимых для батареи :
-Но батарее же допустимы пиковые 3С , ( для полимера и до 10С) ?
При моей батарее 200АЧ -это 600а ! - Не думаю, что мой ток рекуперации , даже в пике, будет таким .

В целях безопасности движения нельзя допускать ослабевание тормозного усилия. На Лифе даже сделана система с дополнительным тормозным цилиндром, который накачивает давление тормозной жидкости при падении оборотов двигателя. Это обеспечивает плавное торможение.

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Но,мне однако кажется, что тормоза они и в электромобиле тормоза.
И отработаны тормозные системы, за полтора столетия, достаточно.
А электромобилю это не сложнее а проще -рекуперация помогает.
Что до усилителей тормозов, думаю , в машинах в~ тонну они , скорее дань моде, чем необходимость.

Я думаю, что городское авто весом до тонны, обойдется и без рекуперации. Проще-значит надежнее. Особо это относится к тормозам и рулевому упр. Лучше добавить несколько батарей! И еще: рекуперация актуальна при сложном ланшафте (горки спуски). Если таковых немного, я бы конструкцию не усложнял. Если найти простое и недорогое решение, то другое дело...Но это мое мнение.

_________________
"...я мзду не беру, мне за державу обидно..."

Да, я считал точно так же, пока не побывал в Крыму.

Моя интуиция подсказывает, что с точки зрения химии в аккумуляторах последним очень полезна рекуперация.

Cогласен, и даже более того : ведь и реанимацию и некоторый дисбаланс ячеек, лечится именно циклированием ( периодическая смена полярности) . Так, наличие рекуперации - факт и подлечивания батареи, а процессе эксплуатации.

А че меня не посчитал, у меня же тоже сериесник? И тоже хочу рекуперацию.
Я даже спрашивал у Юры о ней при первой покупке его контроллера, еще в 2012 году. Тогда он отвечал, что сложно и временем не особо располагал. Сейчас, может действительно объединить усилия и с Димой хмельницким и Юрой Логвиным, да и Вы ув. господа действующие электромобилисты может подключитесь к этому вопросу.
Но пренебрегать рекуперацией - на мой взгляд просто ОПАСНО ! Крым-пробег это показал.

Но, Коллеги , надо ли ждать от Юрия или Григория рекуператоров, разработка и изготовление которых малой серией не будет дешевле уже готовых Келли Контроллеров KD24200E -119 долл.
Может заказать, и не мучатся ? Я , к примеру,уже готов.

Честно говоря, вряд ли вам единичный контроллер сделают намного дешевле. Так что берите этот и не мучайтесь. Могу потом помочь в электронным "прибамбасом" который на основе оборотов двигателя, тока рекуперации и силы нажатия на педаль тормоза будет управлять этим контроллером.

Оффтоп

В этом "прибамбабасе" есть мой шкурный интерес - может потом и себе такой сделаю.

БАТИСКАФУ: - Да Саша, проверил я твою идею, тормозить тем же контроллером но переключённым на задний ход - тормозит конечно и очень эффективно, но .........! Что бы вместо Генерации от торможения, да еще и РАСХОД ЭНЕРГИИ БАТАРЕИ ! ! ! ? ЭТО УЖЕ ПОЛНОЕ ИЗВРАЩЕНИЕ..............................................................
Потому Я уже созрел на покупку Келли КD24200E , который будет ра ботать от бортового аккума 12 вольт и стоит 119 долл в Китае.

Ок, тогда покупаем.

_________________
Пробіг на батарейках 180 000 км

Так это в вместо Романтиковского контроллера?