Сдвоенный привод - не проблема . У нас есть опыт на 132-х моторах .
Сейчас планируется сдвоенный привод на моторах 100 - го габарита , одна проблема , боюсь не выдержит вал пикового момента двух моторов .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Подтверждаю. На Таврии размещение батареи внутри колесной базы очень положительно сказалось на управляемости.

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга електро"
А091 "Богдан електро"
ХТЗ Е25 "Едісон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Дніпро електро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
https://driver.top/user/68227/

понятно что это было бы идеально... но как это сделать физически? в моем случае,с ровером,вместо бензобака влазит 4 консервы,а в тунель не влазит даже корпус от огнетушителя диаметром 140...(хотел использовать его как бак для вебасты)
переваривать кузов,и переделывать салон?

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

Я конечно могу ошибаться но судя по фотографиям Ровер 75 имеет довольно большой бак на 65 литров который имеет вырез под выхлопную трубу, тоесть объем будет еще больше. В 65 литрах можно разместить примерно 20-23кВт*ч из ячеек Samsung SDI 94Ah при весе 110-130кг, это уже больше той емкости которую имеет б/у батарея от Лифа. Размеры центрального тоннеля на Ровере 75 мне не известны но например в таком маленьком автомобиле как Фиат Пунто он имеет ширину 220мм и туда тоже можно впихнуть 7-9кВт*ч из тех же ячеек Samsung SDI 94Ah.

...если-бы батарейка была жидкая,то да,влезло-бы дофига . На самом деле бак в Ровере (да и в большинстве авто,где он расположен под зад.сиденьем) имеет очень неудобную (для нас,конверсионщиков ) форму. Он отформован так,что передняя его часть максимальной высоты,а зад минимальной.Ну чтобы не задирать сильно высоко подушку зад.сиденья. Т.е. в поперечном сечении это практически треугольник. И вписывая в него прямоугольные фрагменты (ячейки,модули и т.п.) заполняется в разных случаях 30-50%,а то и меньше. А если учесть,что элементы батареи не разместишь а-бы как (хлопотность и сложность монтажа,различные габариты и крепеж ,и т.д.),то картина становится ещё печальнее...
...да простит нас Вячеслав Батькович за "не по теме" ...

Подскажите пожалуйста. На селектор направления движения подается полное напряжение батареи или же его надо запитывать от 12 Вольт выхода контроллера? Погуглил то не понятно есть и та схема и другая. Нехочется спалить контроллер.

_________________
14 000 км
"Чем совершеннее средства контроля, тем сильнее эксплуатация." Не только в электротехнике

контроллер какой?

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

Схемы включения контроллеров CURTIS 1238 и 1239 отличаются , будьте внимательны .
у меня стоит 1238 , 80В. , 650 А .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Curtis 1236 48-80 300A

_________________
14 000 км
"Чем совершеннее средства контроля, тем сильнее эксплуатация." Не только в электротехнике

http://www.thunderstruck-ev.com/Manuals ... b%2009.pdf
на 12й странице схема.нарисовано что от батарейного питать.

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

Этот 12 листок у меня на столе . Но......есть еще такой лист номер 9 и тут питание уже от 12Вольт контроллера http://www.hpevs.com/Site/images/jpeg/Schematics/530_up/auto1232-1234-1236-1238_530-up_revd%2012-12-16%20none.pdf Кому верить?

_________________
14 000 км
"Чем совершеннее средства контроля, тем сильнее эксплуатация." Не только в электротехнике

Curtis 1234, 1236 и 1238 управляются батарейным напряжением. Подключение низковольтного источника не предусмотрено.
Curtis 1239 управляется напряжением низковольтного изолированного источника.

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга електро"
А091 "Богдан електро"
ХТЗ Е25 "Едісон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Дніпро електро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
https://driver.top/user/68227/

Придерживаться нужно заводских мануалов .
https://www.curtisinstruments.com/produ ... ntrollers/

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Подскажите, пожалуйста, какая реальная мощность у контроллера (Вт) 1238е-56XX 36-48в 650А если есть инфо о нем, или какой конкретно вы применяли?

650A Это фазный ток, который по сути нам ничего не говорит.. т.к. напряжения переменного которое выдаст контроллер мы всё равно не знаем..

Какую реально мощность потребляет контроллер на power watcher? Потребляемый ток, потребляемая мощность? Спасибо

_________________
Ищу владельцев Bio Auto evA-2 для обмена опытом!

Сегодня снова погонял по Бориспольской трассе , разогнался до 104 км/ч . хотя до прежнего рекорда (106 км/ч ) немного не дотянул . Может быть потому , что батарея была разряжена на 50% . Тяговый ток зашкаливал за 500 А , при напряжении тяговой АКБ - 90 В .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .