хммм...а есть возможность размеры померять?

Бачек омывателя перенес, газовый редуктор перенес, осталось бачек и насос Инвертора1 перенести раздвинув место и туда буду ставить Инвертор 2 для заднего моста-электроредуктора Лексуса RX400h, на взломанную плату с регулировкой токов по Вайфаю и обработкой резольвера синхронного оборотистого и экономного двигателя.

Размеры Электромотора-редуктора от джип Лексус RX400h высота 32 см, длинна спереди до зада 37 см, а ширина 28 см по выводы приводов и 42 см в месте электромотора и резольвера. Вварить его на сайлентблоки можно почти в любую машину. Можно засинхронить на моторе 2 якоря и 2 статора, тогда он мощнее Ниссан Лифа будет, а шестерни редуктора там мощные достаточно для этого по лолщине. А если взять 2 таких, то вообще будет ураганная электромашина ещё и полноприводная, она на 2 мостах будет тянуть не на самых больших, на стоковых токах как 150 ЛС бензиновый двигатель. А на больших токах думаю можно в 1,5 раза увеличить мощность и прямо по Вайфаю с телефона настраивать токи.

Проект просто бомбический.
Подскажите правильно ли я понял что берем данный двигатель + контроллер + плата Магваера.
И можем кататься? Что такое Резольвер )аналог Энкодера? Его тоже нужно докупать?
Подскажите на какое напряжение вся эта система рассчитана?
Настраивать можно только токи или и напряжение? Если да то в каких пределах?
Если можно дайте ссылку на форум или документацию Магваера.

Круто, спасибо! Значит в подрамник, предположим, Гольф 7 4motion должен влезть.

Да, аналог - стоит с завода как часть мотора.

Инвертор это настраивается по Вайфай на всю его длинну как говорится. В стоке это из 244,8 вольт батареи переводит в 380 вольт на 3 фазах в пиках 560 вольт. Вольтаж не нужно делать меньше, японцы не зря так делают. Сила тока меняется по Вайфаю в стоке до общих 50 кВт, что выйдет по возможностям посмотрим, ну думаю помощнее можно сделать, потихоньку проверяя. Лифа мотор накачивают в раза от его стока сильнее. Тут запас мощности и у моторредуктора и у инвертора, стоятони в ГруЗии по 50-70 дол. Плата в сборе тоит 300 евро на 1 моторную прошивку, 2 моторная стоит 400 евро. Сайт Демиана EVBMV.com он любитель делать БМВ электроавто. Наверно там в Ирландии ему попадаются недорогие кузова от БМВ. Немцы делают машины вытягивающие деньги. Можно кузов Порш Каен или Ауди Q7, А8, найти за 2000 дол с убитыми двигателем и АКПП, и все выкинув загнать туда 2 двигла от Ниссан Лифа 80 кВт по 500 дол или хватит и дешевле от Лексус RX400h 50 кВт по 70 дол. А еще мощнее это поставить АКПП+электродвигатель от Тоеты Камри-Авалон 150 кВт за 200 дол. Вот это пушка полноприводная будет, но и 1 АКПП+электромотор встроенный хватает для седана. Вот такие есть свежайшие и неубиваемые АКПП-электромоторы в ГруЗии всего по 200 дол. Двигателя все Тоеты синхронные на них стоит изменяемое сопротивление якоря и синус, косинус положения якоря для управления им этим родным Тоетовским контроллером, система эта для синхронного двигателя называется резольвер. Ставим плату взлома Инвертора за 300 Евро и по Вайфаю делается настройка. Далее дело за аккумуляторами, можно даже на свинце ездить, но нужно 20 аккумуляторов ставить. И Лития сейчас полно в Китае, и бу много живых. Вон коробок гибридных с электромоторами от Камри куча стоит, все с малым пробегом, человек на разбор большие пробеги не берет, это из США свежие запчасти, везется прямо с Карфаксом подтвержденного пробега.

АКПП гибридная со встроенным неубиваемые электромотором высшего японского качества для электромобилей. Есть несколько штук свежжайших по 200 дол. В ГруЗии. Отправка в Россию и Украину без проблем Автобусом ведутся прямо из автовокзала Батуми. Этот двигатель 150 кВт он мощнее Лифа, думаю его можно накачать сильнее токами более 225 кВт электротяге можно. Это и для микроавтобуса и для паркетника хватит, а если вторым мостом вообще хоть на Газель.

Можно купить комплект сразу с приводами и ступицами и даже датчиками АБС. Как я купил себе вот так.

По Документам в ГруЗии проще,[img2 thumb=./images/4/1fh3qeb_thumb.jpeg]./images/4/1fh3qeb.jpeg[/img2]
нет такой коррупции. Я в РоССии делал ГБО через разрешение в ГИБДД, эквспертизу, справку из ГИБДД на измененную конструкцию после обследования и только после этого новый ПТС. В ГруЗии мне просто моему устному заявлению без какого рода документов на оборудование, без экспертиз, просто написали в ПТС гибрид бензин, газ. в раздел тип двигателя. На 2 моих гибридных бензо-электрических машинах внесли просто по слову моему в документы Газ. Я увидел такое дело и говорю гаишникам ГруЗии, а как мне внести в конструкцию изменения в разделе Двигатель на Электро. Они говорят проходи техосмотр и пусть в нем распишут в кратком заключении что стала машина электродвигательная и все работает. После обхода техсервисов они направили меня в центральный в тБилИси и там один имеющий образование техосмотрщик говорит я такую бумагу о переоборудовании и техосмотре тебе выдам за 50 дол. То есть речь о конкретной замене двигателя с бензинового на электрический и это уже будет электромобиль на который нет расстаможки. То есть из ГруЗии машина вызжает на документах электродвигатель, с произведенным изменением в конструкцию и не имеет расстаможки ни в Таможенном Союзе, ни в Евросоюзе. Это просвет в дешевых авто и на которых еще и электрозаряд по ночному тарифу в 10 раз меньше.

Разобрал инвертор для вставки платы управления с Вайфайными настройками.

Ну вот и перестановка. Стал ещё один радиатор для второго инвертора. Теперь свободное место под капотом на этот инвертор для заднего моста Лексус RX400h.

......

Разбор инвертора для прошивки.

Проделана очень большая работа. Gud присваивается почётное звание "Создатель электромобиля".

Подчистил место для установки под капот инвертора, так как сзади в багажнике вес это 20 кг не нужен, там ещё батарея дополнительная станет. Но все же не так много как двигатель и коробка гибридные.