Всем привет.
Вот такая новость.

Чуть позже выложу еще инфу по нашим двигателям и редукторам.

То вони існуютьу природі, а то інфа ДУЖЕ скудна

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

Існують і працюють.

Уолтер з нового аккаунту ?

Дуже обзорна інфа, з фотодокументаціею, все зрозуміло, доходчиво

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

Так на форуме уже несколько лет есть Виталий Бризгалов, который давно уже занимается двигателями без возбуждения, но не шифруется как будто нашел священный грааль! Тут технический форум, а не рынок инвесторов.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Фото будуть.

Хочу х Вами поспілкуватися. Мій номер 0953199195.

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга електро"
А091 "Богдан електро"
ХТЗ Е25 "Едісон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Дніпро електро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
https://driver.top/user/68227/

він не подзвонить, це Вадім

А ти ясновидець

Ми відійшли від чистого ВРД до ВРД з ПМасіст . Бо матеріали трохи коштують.
Інвестиційної здатності мотори як і інші компонети не мають . тому сенсу щось ховати нема.
ВРД програв по Ціна якість порошковій металургії.
Можна гратись у великі частоти. але тоді оберти на ротораз по 20-40 тис на хвилину потребують суттєвого здорожчання у інших місцях.
В цілому добре. ТС успіху. З радісттю розповім свій досвід. Головне щоб не приписували їм над можливостей і не називали новими. бо воно старе як світ моторів. широко застостовувалось у побуті . На сьогодні застаріли.

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

Повністю погоджуюся з Вами. Так і є.
Але якщо розглядати в комплексі: конкурентноспроможність, максимальне зниження затрат на кожному етапі виробництва, простота конструкції, уніфікація та прийнятні технічні характеристики дадуть хороший результат. Тобто інвестиційним потенціалом володіє не сам двигун, а весь комплекс. Сучасний електродвигун можна виробляти в теперішніх реаліях України незалежно від китайських постачальників і дорогих технологій. Максимальна простота і надійність конструкції з відмінними тяговими характеристиками – це те, що ми можемо вже сьогодні запропонувати. Буду радий більш детально обговорити конструкцію нашого двигуна в особистому спілкуванні.

Основная фишка нашего двигателя в его простоте и дешевизне. Любой человек из этого форума, один раз увидев конструкцию, повторит ее в тот же день. В каждом гараже будут делать тяговые двигатели. У токарей прибавится работы. Материалы, применяемые в конструкции, самые обычные. Двигатель может выполняться в цилиндрическом, дисковом и торцевом исполнении, как с внутренним, так и с внешним ротором. Двигатель можно создать с любыми характеристиками. Управление подойдет любое — по напряжению питания, по частоте. Датчик на роторе не нужен. Это особенно интересно при построении транспортных средств на двух и более ведущих колесах. Хоть восемь колес — контроллер один на все двигатели, что уже является существенной экономией на проекте в целом. При этом привод сохранит прекрасную управляемость. Можно и с датчиком положения для векторного или скалярного управления. Может работать в качестве генератора. Подойдет для ВЭС и мини ГЭС.

К сожалению с такими массо-габаритными характеристиками для легковых автомобилей и всего лёгкого такой двигатель тяжеловат. Мы ставили на Ниву 132-й габарит, так он был мощнее и всё равно слишком тяжёлый по современным меркам. Но для множества других применений конечно ваш вариант вполне интересный.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/