Я бы вариант i-MiEW и близнецов не рассматривал на Жигули по нескольким причинам-
1. Узкая колея.
2. Зависимая подвеска с тягой Панара, то есть прогресс по сравнению с оригиналом незначительный, только благодаря меньшей неподрессоренной массе.
3. Всё таки Жигули после конверсии да ещё и с грузом и пятью пассажирами будет заметно тяжелее чем близнецы, да и сопротивление воздуху и качению будут больше раза в полтора (на глаз), поэтому 64 лошадки будет маловато. Да, ещё у Жигулей колёса большего диаметра, так что даже той тяги , что у близнецов не будет!

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

13" більше чим 15"? Різниця в колії 47мм не може бути компенсована проставками в колеса? А імплантація двигуна з підвіскою як цілісного блоку, на перший погляд, не може бути проблемою.
Це я себе так вмовляю.

Нельзя сравнивать колеса по диаметру дисков без учета высоты профиля.
А так, для справки, колеса Жигулей и Мицыка по диаметру практически одинаковые.

И интересно, куда предполагается проставки вставлять?

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Сходил померял радиус качения задних колёс на своей Зирочке (Ситроен С-Зеро), дейстрительно не такой уж и маленький, примерно 26-27 сантиметров. Теоретический внешний диаметр колеса (175/55R15) 573,5 мм. Так что да, наверное диаметр будет близкий, и конечно проставками можно коменсировать разницу в колее (хотя изгибающая нагрузка на заднюю балку сильно возрастёт). В любом случае не вижу смысла городить моторчик от Кей-кара в в авто на два класса большее, которое к тому же будет ездить в довольно непростых украинских условиях. Да и мне кажется, что особой разницы в трудозатратах по сравнению с установкой агрегата от Лифа на подрамнике не будет, в любом случае надо будет придумывать точки опоры стоек на кузове или доп. подрамник.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/