Я бы вариант i-MiEW и близнецов не рассматривал на Жигули по нескольким причинам-
1. Узкая колея.
2. Зависимая подвеска с тягой Панара, то есть прогресс по сравнению с оригиналом незначительный, только благодаря меньшей неподрессоренной массе.
3. Всё таки Жигули после конверсии да ещё и с грузом и пятью пассажирами будет заметно тяжелее чем близнецы, да и сопротивление воздуху и качению будут больше раза в полтора (на глаз), поэтому 64 лошадки будет маловато. Да, ещё у Жигулей колёса большего диаметра, так что даже той тяги , что у близнецов не будет!

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

13" більше чим 15"? Різниця в колії 47мм не може бути компенсована проставками в колеса? А імплантація двигуна з підвіскою як цілісного блоку, на перший погляд, не може бути проблемою.
Це я себе так вмовляю.

Нельзя сравнивать колеса по диаметру дисков без учета высоты профиля.
А так, для справки, колеса Жигулей и Мицыка по диаметру практически одинаковые.

И интересно, куда предполагается проставки вставлять?

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Сходил померял радиус качения задних колёс на своей Зирочке (Ситроен С-Зеро), дейстрительно не такой уж и маленький, примерно 26-27 сантиметров. Теоретический внешний диаметр колеса (175/55R15) 573,5 мм. Так что да, наверное диаметр будет близкий, и конечно проставками можно коменсировать разницу в колее (хотя изгибающая нагрузка на заднюю балку сильно возрастёт). В любом случае не вижу смысла городить моторчик от Кей-кара в в авто на два класса большее, которое к тому же будет ездить в довольно непростых украинских условиях. Да и мне кажется, что особой разницы в трудозатратах по сравнению с установкой агрегата от Лифа на подрамнике не будет, в любом случае надо будет придумывать точки опоры стоек на кузове или доп. подрамник.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

короче,я зрозумів,що форум пора закривать.....

Конечно закрывайте, кому он нужен! Вы же давно тут, всё сами видите

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Хм… странный вывод…
Хотя почему странный - обычная реакция человека, который видимо ожидал от форума чего то… , а получив даже не отказ, а реальную картину запрашиваемого вопроса, банально обиделся…
Но ладно то был бы какой-то мальчишка, юнец, который наивно полагал, шо всё легко и просто, и не допускал мысли, что его внезапную мечту не менее внезапно обрубят
…а это взрослый дядька, наверняка с жизненным опытом… не понимаю..
Ну то такое…
Лично я как считал, так и считаю, что форум - бесценный источник знаний и опыта для энтузиаста-самодельщика. Если конечно этот энтузиаст достаточно серьёзно настроен на тяжкий процесс получения этих знаний и опыта
Потому как это всё на блюдце никто не принесет, надо «рыть», упорно и настойчиво… и тогда всё получится… но это не точно

Потроху проект рухається
https://youtu.be/JiSaAt5y1UA

Добрий день ! Щось мені підказує досвід що буде малувато 80В для нормальної їзди на ДС6,3 це його номінальна напруга і він буде давати 1500об, а це швидкість біля 30км/ч. Судя з досвідуhttps://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?p=72818#p72818у Goga65 та інших форумчан (і мене теж на Таврії) для колекторного ДС6,3, та ДС3,6 напруга повинна бути більше за 130В. А редуктор повишаючий 2 до 1 та коробка з карданом та містом з густим трансмісійним маслом сожре і так невиликий ККД конструкції.
Досвід всіх електроавтосамовців показує: чим менша вага і чим простіше конструкція,- тим краще всі показники і технічні і експлуатаційні і фінансові.
Тому раджу?щоб не було розчарувань:
1. якщо вже придбані 24 шт lifepo4 314 Ah (вага 140кг) поставити 16 шт на сонячну станцію, 8 продати, за виручені кошти купити 22 Li (nmc) lg e63 від Хундай Кона, буде у вас для проби 90В, 55Аг близько 5 Квтг (менше 30кг) для поїздок у магазин цілком достатньо.
2. Продати ДС6,3 та контролер Романтика тут на Форумі, на виручені кошти + додати трохи придбати від китайского несправного ( по причині вихода з ладу свинцових АКБ) вантажного скутера, або цілком скутера, задній міст з двигуном та контролером. Наприклад https://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?p=140899#p140899 . Зосередитися на установці китайського скутерного моста в жигуль.
3. Або робити 150В батарею із 100Аг емністю ( щоб не важка була і не дорога) і проходить шлях всіх саморобників. (незабувайте що переобладнання треба узаконити)
4. Оцінити ризики, фінанси, подальші можливості експлуатації. Продати циганам жигулі, трохи поскладати, або взяти кредит готівкою у Приватбанку.
Придбати по низу ринку Nissan Leaf ( на авторіа 6 пропозицій до 4000уе), або i-Miev (три сестри) ( на авторіа 29 пропозицій до 4000уе і 2 пропозиції до 3000уе). Ентузіазм та творчу силу потратити на ремонт, вдосконалення батареї придбаного авто. Яке буде радувати око, буде цілком безпечне і комфортне, і приноситеме задоволення.

У мене робоча шістка брала 4-5Л на сотню, 4 передачі. Тоді було 100грн почистити і налаштувати карб. Приблизно 2 000 000км накатала, так її повністю на ходу списали і продали.
Успіхів проекту. Я б за таке не взявся, а придбав якусь фабричну лєтричку. Але коли хочеться, то хочеться.

Як на мене затія з мультіплікатором - бредова. ДС при 150в може видати до 2800обертів, що цілком досить для бензінок...(їздив на Пежо на 80в, 125в та на ФАВі 167(мах)в, тому е порівняння) - успіхів!
І ще одно - По пораді Вечеслава розмістив ваккуум тормозів(єлектро) біля самого рідного ваккуума, щоб трубка була мін коротка, та задіяв його від лягушки тормоза(через реле), яку налаштував на мін натиск.... - діскампорта у тормозах не відчував(це на ФАВі а на Пежо був танець з бубном навколо тиска(ваккуума) у системі з ресівером)...

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

Для документального оформлення спочатку звернувся в Головний сервісний центр МВС,де за 134 грн не захотіли робити складний документ,а отже перенаправили в ДержавтотрансДНІ проект

Вже в ДЕРЖАВТОТРАНСДНІПРОЕКТ за 7800 згодились зробити документ на переобладнання.
Трохи здивували деякі твердження:
пункт 1 демонтаж вакуумного підсилювача
пункт 14 - підпункт 1
пункт 20 не та модель авто
пункт 23 тепер ще інша модель
просто мова виключно повинна йти про 2106,може хто з таким стикався,чи не звертати на це увагу?

також цікаво як повинен реалізовуватися пункт 15,індикатор електричного потенціалу на корпусі,розумію що мова про високовольтну лінію,та як це зазвичай реалізується?

Не то. Ви повинні були взяти в Сервісному центрі виключно довідку, що ваше авто на цей момент не переобладнано. І дійсно така довідка коштує від 0 до 500грн.

Все вірно. Є пункт 23, що вимагає установку електричного вакуумного насосу.

Теж вірно. Но не знаю, як ви це реалізуєте. Пункт означає, що якщо натиснути педаль акселератора і увімкнути електромобіль, то він не повинен поїхати. Зазвичай реалізується логікою в самому контролері.

Не звертайте увагу. Явні помилки.

Це важливий пункт, на який ми частенько "забиваємо" Є два шляхи. По дешевому просто поставити дві лампочки між "+"-корпус та між "-"-корпус. Якщо одна з них буде світити яскравіше - є пробій на корпус. І другий шлях по багатому - ставити спеціальні пристрої вимірювання пробою на корпус. Стоять не дешево. Якщо цікаво, то можу запитати моделі і де придбати.