Мои БМС мне нравятся, но есть и минусы

1. Порог срабатывания не одинаков - от 3,45 до 3,6
2. Мне кажется, что стравливая лишнее с батареи - параллельно сжигается и вся поступающая энергия. Итог - большие тепловые потери.
3. Некоторые ячейки почему-то не могут дойти до 3,5. Дойдя до 3,45 - начинают падать до 3,39.
Хотя остальные ячейки доходят до порога стравливания и держаться в этом пределе.
Замечено, если снять балансир, то эти ячейки доходят до 3,5 и напряжение продолжает расти.

В общем и целом, всё нормально.
Я не часто довожу до глубины разряда 80%, так что батарейки у меня вполне в порядке.
Проблема в другом. В следствии всяких неосторожных действий - несколько балансиров у меня вышли из строя, а с до заказом - не просто.
Вот и приходится каждый раз балансировать 2 ячейки вручную.

Есть желание опробовать альтернативную систему.
Возможно с Геннадием сработаемся.

_________________
Пробег на LiFePo4 - 73000 км.
www.spritmonitor.de/en/detail/680911.html

Возможно ЛИФЕР более склонен к разбалансу ,по мере заряда, но , уверен , что и полимерную Тяговую Батарею, полуамперные шунты уберечь не смогут.. А заряжать батарею нормальным током часов 5 -6, а потом дозаряжать током 0,3а , ещё столько же ! , или накапливать дизбаланс, ездой без дозарядки.? ? ?- батарейки жалко!
.....Мнение же, что в 10 раз более мощные шунты, .....- в 10 раз больше тепла выделяют
- ДИЛЕТАНСКОЕ! Пока полуамперные, включатся , при токе 1 а, и будут гореть часами, не справляясь с задачей, греть потихоньку, но долго........ Десятиамперный шунт, при токе и 8 ампер, включится , только на пару секунд, но, и ячейку защитит и тепла выделит меньше !
Система - принцип, закорачивания ячейки шунтом - ОБЩИЙ. , А неточность срабатывания -
это - качество исполнения , а , некоторый разряд, после отключения, - брак.
Неточность , есть и у меня , но , только в сотых долях.

Я читаю - і нічого не розумію.
Є ТТХ ваших балансирів, Геннадій?

Мене цікавить - є нижній поріг заряду батарей, при якому батарея примусово вимикається? В принципі є, але працює через спецкабель/інтерфейс.
Якщо немає - не проблема, можна контролювати іншими засобами.

Там є основна плата та підсилювачі. Які мінімальні/максимальні струми заряду/розряду вони забезпечують?

А зацікавився, тому що не маю і шукаю, вивчаю.

При низком разряде нагрузку отключает транзистор DSG, и включает при появлении заряда.При достижении заряда зарядку отключает транзистор CHG.Верхний и нижний порог устанавливается через I2C –порт. Транзисторы подбираются под нужный ток. В данный момент пробую SUM110P08 .

Настройка производится через ev2300 который стоит 75$.
В данный момент заканчиваю переходник подешевле.

Есть еще вторая версия платы, отличается наличием микросхемы для снятия напряжения батареи и ячеек для вывода на компьютер или отдельный экран.

Здравствуйте! А может все же лучше нагрузку к батарее подключить через реле или контактор, а транзистор подобрать менее мощный для управления обмоткой реле подключенной последовательно с ключом зажигания - все же меньше потерь и дешевле и надежнее?

Eugeniy79, через ключ запалювання - то вже варіант монтажу.

Можна якійсь індикатор заряду (ємності) батареї придумати? На світлодіодах?

Частично в проблемах Саши "SOLOD" виноват я.
В свое время посмотрев на заряд батарей Winston,
планомерное возрастание напряжения батареи при заряде и стравливание "лишнего" загорелся идеей балансиров, что для данных батарей нормальное решение.
Химия G Power кардинально отличается, возростание напряжения на батарее возникает при ~90% "заполненной" батарее, и возникают ньюансы когда на одной батарее напряжение 2.9, в то время как на другой уже может быть перезаряд (и зарядное устройство работает “в полную силу”).
На данный момент слегка “подзавяз” на работе и не имею свободного времени даже востановить кол-во балансиров необходимых SOLODу, посему попросил своего друга реализовать идею DC-DC преобразователя с напряжения зарядного устройства на напряжение батареи. Таким образом у каждой батареи появляется “своя зарядка” что исключит возможность перезаряда.
Надеюсь к 16му числу “на собрание”, знаю затянул, но так вышло, познакомить вас с моим другом и бывшим коллегой и с образцом нового “балансира”.

Спасибо.

_________________
... через тернии к звёздам

В второй версии платы есть возможность с помощью шунта видеть ток заряда и разряда,имею эти данные можно можно сделать индикатор разряда, и выводить данные на светодиоды или LCD экран.Что собственно и планируется сделать после того как допишу программу по контролю напряжения ячеек и отключения зарядок.
Есть альтернативный вариант в котором заряд выводится на светодиоды http://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=35&t=888

Можливо, марево.
Є мультітестер. Звичайний, дешевий. Звичайно, ним можна міряти напругу батареї та кожного елементу.

А інтегрувати/виводи під мультітестер в БМС не вийде?

тестирование перед установкой экрана на БМС-ки.Количество ячеек определяется автоматически.Показывает напряжение сборки,максимальное и минимальное напряжение ячейки с указанием порядкового номера ячейки.Также указывает дельту напряжения на ячейках.

_________________
загальний пробіг на електротязі більше 200 тис.км км
http://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=28&t=184

Этот дисплей отлично смотрится и еще на нем можно много дополнительной информации показать, например было бы неплохо остаток заряда в процентах и температуру батареи в одной или 2-х точках.

всё будет и остаток заряда и температура и показатели циклоаналиста.Немного терпения.

_________________
загальний пробіг на електротязі більше 200 тис.км км
http://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=28&t=184

а вот и термодатчики появились

_________________
загальний пробіг на електротязі більше 200 тис.км км
http://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=28&t=184

Может лучше убрать двоеточие и оставить пробелы, а то как то все сливается воедино и вместо слова Delta указать кратко Dif от слова difference.

я смотрю у вас столько идей,что стоило бы уже свой проект создать и все идеи реализовывать ни в чём себе не отказывая.

_________________
загальний пробіг на електротязі більше 200 тис.км км
http://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=28&t=184