Зарядные станции по переменке не регулируют , а контролируют ток . И если фактический ток превышает уставку - происходит отключение , а через некоторое время опять включение и т.д.

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

А как еще точнее то?))

П.С: С этой проблемой формулировки, я уже устал объяснять своим знакомым. Вся суть в том, что зарядной станцией, является только DC станция (быстрой) зарядки, так как она содержит в себе модули ЗУ, и именно станция управляет процессом зарядки. Место, где можно зарядиться от сети, которые мы привыкли называть - "зарядная станция переменного тока", зарядной станцией не является, а только лишь источником переменного тока, с автоматикой для доступа к источнику. Так как зарядное устройство управляющее процессом зарядки, находиться либо в самом авто, либо снаружи (внешнее ЗУ, напр. как для Канго или другие более проф.), но никак не в источнике!

Сформулировать можно по разному, например - Станция доступа к источнику переменного тока. Но как не крутите, формулировка "Зарядная станция АС" въелась большинству в память.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

То, что я имел в виду, описано здесь: https://en.wiki2.org/wiki/SAE_J1772 ,
а именно: «The charging station can use the wave signal to describe the maximum current that is available from the charging station with the help of pulse width modulation: a 16% PWM is a 10 A maximum, a 25% PWM is a 16 A maximum, a 50% PWM is a 32 A maximum and a 90% PWM flags a fast charge option.»
Касается американского стандарта, а есть ли это в европейском – не знаю, не нашел.
Если я правильно понял, то речь о том, что зарядный столбик ШИМом по СР может сообщить зарядке авто информацию о том, сколько он может дать энергии в данный момент, и соответственно отрегулировать ток зарядки авто, чтоб не было перегруза (если зарядка авто вдруг оказалась мощнее). Это может быть не только по причине слаботочности столбика, но и, например, поделиться мощностью с другим авто, который тоже срочно нуждается в зарядке от этой линии.
(поправка: не зарядный столбик, а зарядный кабель сообщает, какой ток он готов подавать на зарядное устройство электромобиля - 8, 16 или 32А. Это уже проблема пользователя воткнуть в правильную розетку так, чтоб проводка не погорела, или, чтоб зарядка не длилась больше, чем нужно...)

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Собираюсь напечатать такой на 3Д принтере, уже нашел модель. Я так понимаю, что с Менекиса можно брать 1 фазу на 220В?

Каким материалом будешь печатать? стоимость корпуса уже просчитал? контакты я и сам выточу

_________________
ЗАЗ 965 - DimonXP, пробег 7800 км

У меня есть 1 кг черного ABS пластика, и не много PLA, думаю сам пластиковый корпус будет стоить порядка 250 грн.

Как узнаешь цену - сообщи мне, если что я в доле

_________________
ЗАЗ 965 - DimonXP, пробег 7800 км

Сегодня держал в руках опытный образец. Достаточно прилично. Ждём фото от автора.

Фото от автора)

Разъем в процессе изготовления, как закончу отпишусь.

отлично! жду готовый образец. Где-то я читал что три фиксатора лучше спилить, может их сразу не печатать?

_________________
ЗАЗ 965 - DimonXP, пробег 7800 км

Да-да, уже потом от клубчан узнал, что фиксаторы лучше спиливать, если не хочешь разбирать зарядный столбик для того, что б забрать зарядный кабель)))

Есть мысль, чтоб не спиливать фиксаторные колодцы нужно поставить ещё одну кнопку, которая замыкает управляющие контакты накоротко (или через диод). Хочу потренироваться на разъёме для nikson1960.

Ну если для тренировки то можно.
А с точки зрения логики легче спилить.А точнее даже не печатать(вытачивать).
Даже если это все заработает.
То есть вероятность проблем из-за увеличения механики и контактов.
Мало ли вдруг зажимчик перестанет реагировать(закиснет или выпадет пружинка) или какой контакт отпадет-недостанет и привет танцы с столбиком с привлечением в эту ламбаду работников заправки.

Главное перед вытягиванием выключить всю нагрузку автоматами только потом дергать.

Как успехи с разъемом? Если что я тоже хочу поучаствовать.
Штыри медные где брать будете? От общепрома подойдут или нужно точить?

В очередной раз повторяю! В разъеме Mennekes Typ 2 контакт СР короче и при вытягивании штекера цепь СР-РР разрывается на доли секунд раньше. Источник будет в любом случаи обесточен.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Я бы не торопился спиливать фиксаторы, потому как это еще и противоугонное средство.
Зарядный кабель денег стоит, и желающие его умыкнуть найдутся, особенно после того, как стоимость кабеля станет общеизвестной.
Лучше, если подтвердится разблокировка закорачиванием управляющих. И разблокировать лучше изнутри авто, например, а не кнопкой на разъеме.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)