Jora можно пару вопросов?

1. В машине есть дисплей, на котором отображается состояние батареи?
Я так понимаю он подключен напрямую к БМИ.

2. Когда у Вас не хотело заряжаться, какое напряжение показывалось на этом дисплее?

3. Какой диапазон рабочих напряжений в процессе езды? Минимальное (0% заряда) и максимальное (100%)?

Сейчас сношаюсь с похожей проблемой на пэжо. Очень нужна данная информация. Спасибо.

_________________
Дорога покорится идущему

да, связь осуществляется по КАН шине.


198в



Макс 2.58 вольта на ячейку, 98 последовательно = 252.8 Вольт, на экране отображается 253В. Если после зарядки саморазряд очень высокий = быстро падает, то однозначно есть плохие элементы в цепочке. На открытой батарей у нас падало на 30 вольт, занимаемся ею сейчас, тестируем отдельные элементы.

Мин 1.8 вольта на ячейку, 98 последовательно = 176.4 Вольт, на экране отображается 176В.

У пежо (я так понимаю партнер) не больше ячеек последовательно? У голландца на литии 288В номинал, а коллега пишет на панде 253В номинал у родной батареи. Хотя может контроллер МЕСовский имеет приличный диапазон и при апгрейде на лифер пытались сделать все максимально лучше...

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Да, партнер.
Рабочее напряжение около 310 вольт.
Сейчас на самой батарее 290 вольт. Дисплей показывает от3 до 10 вольт. Очень похоже на поломку BMI, но блок управления в таком месте, что нужно быть гинекологом, чтобы до него добраться не сняв батарею...

_________________
Дорога покорится идущему

Я поговорил с коллегой о Вашей ситуаций. Дело в том что у Вас Батарейка отключена по решению БМИ, по этому вам показывают 3-10 вольт. Надо ресет-нуть БМИ через штатную систему: кнопка+экран на машине, нажимаете пока дойдете до БМИ, и там будет такая опция.

Открыли мы батарейку, из 196 элементов, пока проверили 12. 6 хорошие, 6 - трупы.

Проверили по 3 элемента за раз, для этого использовали утюг и термореле на 250 градусов Цельсия. Элементы за 10 минут достигают эту температуру.

Принцип проверки: Если при нагретом элементе он не выдаст 2.5 вольт > труп. Все элементы которые показывали 2.5в сумели выдержать нагрузку в 30 ампер с просадкой до 2.1 вольт. Остальные нет.

Пришли к выводу, батарейка изумительная, для стационарного пользования она бы даже 20 лет проработала бы,
а вот на машине это смерти для них. Дело в том что элементы имеют как разделитель керамическую колбу, можете представить себе что случится при езде по "хорошим" дорогам, к каким вибрациям будут подвержены и т.д.

Ниже фото:

А фирма производитель батарей ячейки отдельно продает? Понимаю наивный вопрос, но чем черт не шутит)))

_________________
http://controllers.emkit.net

Нету у меня такой опции к сожалению...

Судя по всему есть несколько вариантов ресета.
Вот наткнулся "Reset des Batteriesystems: Ladestecker am Netz, Zündung aus, die Taste im Sicherungskasten für min 10 Sekunden gedrückt halten, danach Zündung an."

"Вставьте вилку в розетку, нажмите кнопку в блоке предохранителей на 10 сек., поверните ключ зажигания".

Но опять таки не подходит. Нету кнопки в блоке предохранителей...

_________________
Дорога покорится идущему

Производитель фирма FIAMM

Почему батарея в авто разогревается сутки(или сколько там?)?Не потому ли,что резкие перепады температуры разрушают колбу ?

думаю,что батареи выходят из строя не от тряски (по европейским дорогам) а от того,что происходит разрушение керамики из за остывания-нагрева батареи и критическое количество термоциклов возможно даже после полгода использования(без постоянного подогрева).

вот вроде что то такое http://www.alibaba.com/product-detail/Z ... 0.0.vchCvq

при 10 минутах подогрева, шумы тряски слышны, переделали терморегулятор, подогреваем за 4 часа, остываем за 3. Теперь тест каждые три элемента 7 часов.

Толщина колб 0,4мм ><

тогда остается софт-ресет через программу Зебра Монитор.

Вчера добрались руки и до остальных элементах с Батарей, итого из 196 элементов 29 трупики, 4 из этих имели ~2в, остальные 25 ровно 0 вольт. 15% трупиков после 7 лет и 16ккм (по педалям, руле, ручке переключения передач - километраж правдоподобный), хороший показатель? Может брак какойто попался, посмотрим при вскрытий остальных 3х батарей. А пока на неделе - тест батареек от Берлинго, замена элементов в тяговой батарее и тест на работу БМИ с отремонтированной батареей.

Фото не могу добавить - "Достигнут максимальный общий размер ваших вложений."