Alex_Soroka Ох и любитель Вы поспорить. Не обижайтесь, но Вам надо больше читать. Есть стартерные аккумуляторы, есть буферные, силовые, энергетические и т.д. Очень много типов, видов и характеристик. И каждый нужно использовать по назначению. Для ознакомления https://best-energy.com.ua/support/batt ... obnostyakh
Но здесь тема про зарядки Дельта.

TheMarshall, попытался по вашему посту поднять напругу на дельте,всё сделал как вы описывали,но при включении загораются все светодиоды и зарядка уходит в защиту. все регуляторы попробовал выставить в среднее положение,не помогло.может нужно собрать зарядку в корпус.

подстроечник который по середине поверните в крайнее правое положение именно он отвечает за перенапряжение

_________________
мой тел: 050-159-01-65; 097-555-86-08

спасибо, попробую.это регулятор на внутренней плате? два вместе и один чуть дальше?

Да на внутренней , 1

_________________
мой тел: 050-159-01-65; 097-555-86-08

Здравствуйте. Купил в Миргороде 3 зарядки. Планирую соединить без переделок и настроить на 132В для зарядки 16 консерв от лифа.
Вопрос: что за платы вставляются в выходной разъём? На двух платах из трёх вырезаны жёлтые конденсаторы, на сколько критично их отсутствие?
Платы думаю не просто так там... фильтр?

это не платы , это силовые разъемы.
Раньше продавцы не комплектовали ими , и каждый сам себе делал клеммы на + и -.
Поэтому , смело можете с этих плат все выкусить и оставить только + и -.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Сорока , специально для вас , график заряда 12S аакума 48АЧ ли -ион,
с использованием Delta ESR-48/30.



Для логирования использовался электронная нагрузка EBD-USB+ от ZKEtech, она расчитана на 20В и 4 А , по.тому была подключена к делителю напруги и шунту с коэфф. приблизительно 1:10 и 1:5 соответственно.
тоесть , кто не понимает , напругу на графике надо умножить на 10 , а ток на 5.

В процессе заряда никакие регулировки и " подкручивания " не производились, иначе это сразу было бы заметно на графиках.
Напруга была выставлена до подключения аккума , 50.4В , ток отрегулирован на 6.3А.

Особой точности в делителе и шунте я не добивался , тут главное график.
Типичный , присущий для зарядки СС\CV, можно сказать классика.

Вот я не понимаю , как вам удается столько времени пудрить мозги народу по вопросам зарядки аакумов , когда вы в простых , элементарных понятиях путаетесь, хотя не спорю , во многом вы первооткрыватель

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Вот только синие не нужно ли оставлять? По идее это варисторы. Хотя вполне может быть что и противоискровая защита?

у меня что то похожее было когда боковая плата не стала в разъём.

_________________
Альтернативные Источники Энергии.

что вы имеете в виду , уточните

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

На плате их два, в разрыв плюса и минуса, верно? У меня когда обычную зарядку к акуму подключаешь искра проскакивает. Возможно эти детали на плате против искры

Против искры нужна предварительная подзарядка нагрузки через сопротивление. Берёте сопротивление на 1-2 кОм и шунтируете ими контактор.

Тогда у дельты это что?

так видно же что они на корпус подключаются, это Y-конденсаторы для подавления помех, такие есть внутри любого импульсного блока питания. Внимание - ни + питания, ни - питания гальванически не связаны с корпусом БП. Можно смело выкусывать, ибо толку никакого, если розетка без заземления. А если и с заземлением, то тоже не сильно много пользы, этого требует директива по электромагнитной совместимости устройств, подключаемых к электросети.