От читаю і думаю . Ну хіба можливо зварити з водогонної сталі нормальну раму ? ( легку, міцну щоб автомобіль справді отримав шанси стати народним ) ... Адже схоже що з хромолевими (з них в два рази легша рама виходить ) , хромо молібденовими трубами, CoMo, в нас проблемка, нема де купити в країні . Поки що знашов таку фірму тільки в Голландії ( торгують трубами для мото та велотранспорту ) , але звідти доставка буде певне така ж дорожезна як і ціна самих труб ... Може десь в ближчих країнах слід пошукати ? Туреччина, Польща, Угорщина ітд. ?

Тому що коли , припустімо , хтось із нас здійснить прорив в електрокаробудуванні , тобто матиме успіх на міжнародній виставці ,отримає визнання, замовників ... А конкурент на виставці придивиться і зробить копію за місяць але із хромомолібденовою рамою ... кілограмчиків так на 100 легшу ... *абідна будєт дааа ?*

З алюмінієвими сплавами , котрі б підійшли для наших завданнь така сама ситуація , тут ніц нема , треба замовляти в тайвані , а доставка звідтам самі знаєте скільки коштує ... ( я про ті сплави що нормально варяться та котрі не потрібно закалювати після зварки в вигляді цільної конструкції )

ps О ! Зачекайте но ! Схоже знайшов те що треба в Польщі !

_________________
http://youtu.be/3ejQbEPAn-o

Да, действительно ,тонкостенные цельнотянутые трубы легированных сталей , а хромомолибденовые-жаропрочные , тем более, .......-на ширпотребовские склады НИКОГДА И НЕ ПОПАДАЛИ. А редкому, соответствующего уровня,потребителю, они попадали Ведомственными каналами снабжения.
Но , чем Вас не устраивают трубы Хромоникелевые -нержавейка ?
Их то пОлно, и в ассортименте. А и варятся прекрасно , и по прочности (даже усталостной), практически , не уступают, и термообработки (и отжига) не требуют. Но превосходят антикаррозионностью.
С Вашим мнением о дюралях, как конструкционных матариалах ,для силовых конструкций - согласен.

Нержавійочна труба набагато поступається хромомолібденовій по витримці щодо викручуючого навантаження , не памятаю точно але колись бачив схеми, де йшлося про те, що нержавійочна труба мала б мати чи не ВТРИЧІ !!! товщу стінку щоб досяти рівня хромомолібденової при однаковому діаметрі .

_________________
http://youtu.be/3ejQbEPAn-o

Есть еще такие варианты: http://econet.ua/articles/64468-venturi ... ih-poezdok
http://novosti-n.org/ukraine/read/78950.html

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

ИМХО, дизайн у venturi, это то каким должен быть городской электромобиль.
Но с небольшими доработками было бы вообще супер. Добавить двери, и расположение водителя не по центру а сбоку, как на всех автомобилях (добавит ещё 1 посадочное место).
Если бы я делал себе автомобиль с нуля, то взял бы за основу какой нить мироавтобус наподобии трафика/транзита/транспортёра. У них практически нет капота, посадка высокая (что даёт дополнительную безопасность на дороге и обзор), спереди мотор, по днищу акумуляторы, на крышу солнечные панели.
Непонимаю, зачем электромобилю передний капот как на авто с двс.

Кстати, venturi сильно перекликается с вариантом, выложенным stoyan вчера (сообщение #6380 01 янв 2015, 03:09). Наверное, трехместная компоновка тоже имеет право на жизнь.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Такая схема много где применялась и применяется ныне. В предложениях для городского ситикара (особенно при ограничении его длины в 2.4 м) сплошь и рядом.

Миа Электрик - в производстве кстати


Unpeeling the Gordon Murray T25
Gordon Murray aims to create world's most efficient EV - the T.27
Toyota Camatte Concept: A kids' toy car that functions like the real thing

http://en.wikipedia.org/wiki/Mia_electric
Производство остановлено в декабре 2013 года из-за финансовых проблем. ликвидация март 2014 года ......

"Как для чего? Передний багажник ведь нужен.

Одесский прототип народного авто. Оригинально решена проблема с кузовом.



Одессит Роман Билык в 2007 году на своей мотованне проехал по автобану Одесса - Киев. Мечтает на своем изобретении проехать вокруг земли. А пока на ней ездит иногда в магазин за покупками.

вот, в своё время выпускалась очень интересная машинка по рамно-пластиковой технологии, очень жаль, что на родине ее так и не смогли пустить в массовую серию... - "сильная сторона" - комплектация шасси нивовскими агрегатами, оказалась ахиллесовой пятой - для перспективного авто тупо не хватило машинокомплектов - завод ВАЗ зажопил детали для столь привлекательного конкурента их сгнивающей за пару лет прямо на складе "тайги" и в итоге, столь перспективное производство на корню купили немцы для производства на базе рено-дастера фермерских жоповозок.[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=09g2kBTxW5M#t=152[/youtube]

подробнее о производстве и его судьбе тут http://www.drive2.ru/r/other/288230376151878275/

а вот и конверсионная электро-нива. обратим внимание на планшет
Used Lada Niva 4x4 Elektrofahrzeug

супер !!!!!!! 950 кг!!!!! и это на раме, еще и с трубами! значит мы более легкий и компактный городской ЭМ можем сделать и 700-800 кг
вставлю нормально видео:

_________________
http://elmob.co

Городской трехместный норвежский Buddy вообще 400 кило весит без батарей, в том числе благодаря своей длине в 2440 мм. А производится он по той же каркасно-панельной технологии которой пользуются все автопроизводители не имеющие возможности заказать штамповочную оснастку для кузовного производства.

http://e24.vgc.no/drpublish/images/arti ... 133096.jpg
http://www.tu.no/incoming/2013/09/23/i_ ... n_1857.jpg
http://www.buddyelectric.com/Wowslider/ ... n_the2.jpg

.

....Тема ЭТА. такая нужная, тихо заглохла.
А может , именно теперь, когда , даже власть имущие, поняли необходимость электромобилизации , для Украины, Тем более, что НАШИ то НИИ и КБ, , в этой теме оказались недееспособными, ТАК ИМЕННО ТЕПЕРЬ, САМОЕ ВРЕМЯ , НАМ АКТИВИЗИРОВАТЬСЯ ?.
.....Вот и прошу ВСЕХ и НАШИХ, и пока ещё нет, подключиться к теме.
....И не только тех, кто может делать, знаю как это трудно, но и тех кто может ТВОРЧЕСКИ МЫСЛИТЬ. И не столько т.н. Дизайнеров- рисовальщиков, а больше
оптимизаторов- концептуальщиков, которые могут не только приспособить очередное ЗУБИЛО-КОРОБОЧКУ, под некий -сказочный электропривод, а и наоборот. отталкиваясь от поставленной задачи, создать соответствующую концепцию.
.....Например : 1. Да , можно добиться пробега и 500км и больше, с батареей в тонну, но , никогда ТАКОЕ не будет народным - доступным.
.....2. Да, можно уложить батареи в пол, оптимизировав центр тяжести, для крутых виражей, но, лишив батарею визуального контроля , доступа и обслуживания, увеличить возможные потери. ( горели же и Теслы , и не одна !)
....3. Можно и обтекаемость улучшить до максимума, что ничего на даст, для оптимальных скоростей городского потока, но , лишит возможности оптимального использавания сол.энергии.
.....О использовании Сол Энергии , особо: Согласен , ОНО, вообще не необходимо. но,
...вдумайтесь :- при 5 - 6 м.кв. солнечной крыши , машина может получать ежечасно Энергии на 10 километров добавочного пробега, уменьшая ВАШУ зависимость от заправок, розеток и даже от избыточного веса батареи.
Ну КОЛЛЕГИ МЫСЛЯЩИЕ , ДЕРЗАЙТЕ !