Перемотати не проблема, але що це змінить? Потужність точно не зміниться. Збільшити оберти, так зменшиться тяга, буде тільки гірше і ще більше буде грітися. Збільшити тягу, так зменшиться і без того невелика швидкість.

не розумію, що я повинен доказувать поліції.... на моторі написано що 250вт от і все, якщо питання до рами то забірайте, будемо розбиратись. у нас з поліцією головне не тікать і не чудить, нормальні хлопці.

перемотувать тільки в бік зменшення обертів, для швидкості є другі апарати(цей вже п'ятий в стайні).

Мені погрожували забрати на штрафмайданчик, але відпустили...

При збільшенні обертів зростає потужність, але щоб її реалізувати потрібно у Вашому випадку зменшити зовнішній діаметр колеса(повністю замінити диск під меншу по діаметру гуму) тоді отримаєте туж швидкість що й була і збільшите тягу.
Але по факту не панацея для колеса потужністю 250 вт. діапазон модернізації десь до 400вт. далі полізуть проблеми перегріву, щоб не робили.

дякую "кеп", буду мати наувазі...

переварив амортизатори більш похило...верх вперед...на парі амортів стало добре...

двигун перемикав розділенням обмоток навпіл...не зайшло. тяги особливо не добавилось, швидкість впала вдвічі , повишайка добавила 3км\год. контроллеру не сподобався такий екперемент,з місця в нагрузці часом з'являвся "рик", схему двигуна повернув до заводської.

акум живе завдяки великій ємності. пара чарунок постійно відстають.

здибалось двигло "5киловат" по нормальній ціні....у одного "відомого" з Полтави...

поїхав, обміряв ззовні та з середини - 3 кіловата, 260 статор 40мм магніти.

підключив до контроллера з самоналаштуванням, а він не хоче, дирчить то в один бік то в другий. "маніпуляціями" змусив крутитись в потрібний бік. хватило на один км.
вилетів один 4110 і перегоріла доріжка в одній фазі між верхнім та нижнім плечем. також була друга жертва, вона не витримала і розкрутки в ХХ.

подумав що маловитковий двигун(дуже швидко крутився) та мої контроллери не витримують низькоомних обмоток.....
розділив обмотки навпіл, поки вожкався звернув увагу на холли, пошукав в інеті, запитав у сєвєрних,мовчок. була лише інфа від тамошньої дами перемотувальниці: " Намотку делаю по часовой, как вы написали. Первый датчик должен попасть в группу "аАа" на зуб "А", второй датчик между этой группой и следующей "вВв". А третий на "В" ("вВв")."

з її слів на двигуні при перемотці зробили помилку на один зуб.

довелось купити дремель, переставив холи,випилявши нові пази. зібрав двигун. тим часом приїхали 4110.
спочатку підключив другий контроллер 12шт. 75нф75 . найшов табличку з 36 варіантів підключення двигуна. два рази перебрав всі варіанти а двигун не хоче нормально працювати. з острахом підключив основний контроллер в режимі самоналаштування, двигун адекватно себе вів як в один бік так і в інший.
чудєса...

в результаті : на 16 ліферах швидкість 37-38 км\год. тяга як у трактора(те що і треба).
контроллер дає 1850ват(спожива з батарейки). все ледь тепле,не більше 40градусів двигун після години пересування по бездоріжжю реальному.

з новин тільки правильно перемотаний двигун на 4 витка. на 20-ти ліферах 40км\год. контроллер юянгкінг 7280. на БМС від mr.Dream бачив 4,7кват. самого контра налаштував без агресивних струмів. нажаль, контр з ручкою газу веде себе агресивно в малому діапазоні повороту ручки газу. повільно розганятись не виходить. покришка на МК залиса для проїзду по лугам під навантаженням, головне призначення аппппарата виконується, дрова в дровнику.

Контролер синусний?

мабуть ні, про ці контри я такого не чув.

Кінг, Не синусний.

_________________
Evel EndurA, 62v 28Ah Jik,VOT EM-100s(new gen), QS90....

4,7квт и 40км.г це шось за надто...... Як На мене...

_________________
Evel EndurA, 62v 28Ah Jik,VOT EM-100s(new gen), QS90....