Мне не приходилось иметь дела с большими солнечными панелями, не знаю, как они скоммутированы (т.е. какие будут постоянные напряжение и ток для СЭС мощностью, скажем, 15 кВт). А вдруг (чисто случайно ) на выходе вашей СЭС напруга холостого хода порядка 500 в, а напруга АКБ в автомобиле порядка 400 в (например). Тогда можно, грубо говоря, накинуть провода с СЭС на аккум, минуя все эти инверторы, ЗУ и прочую требуху. Понятно, что простую электронику/электрику все-таки придется поставить для отключения по окончании заряда. Думаю, как частный случай, такой вариант кому-нибудь мог бы подойти.

Датчик предлагаю установить в цепь постоянного тока от солнечной к инвертору. Больше солнца, больше ток и шире импульсы сигнала Пилот.

Датчик тока на 30А в сэс - это ни о чем.

_________________
не говорите, что мне делать - я не скажу куда вам идти

Датчик тока на 30 А можно без больших усилий установить в цепь, где течет ток и 300 А - использовать шунты. А еще проще - использовать падение напряжения на шунте (десятки - сотни милливольт), далее усилить операционником и подать на вход микроконтроллера либо аналоговую схему для формирования сигнала "Пилот".Сама идея мерить ток в цепи до инвертора, предложенная cytu54, считаю отличной.

Датчики тока от 50 до 200 А. Выбор под задачу.

Как определить направление потока энергии по амперметрам или по датчикам тока.

Ну если буковки без картинок не усваиваются,
то вот энергия переменного тока течет в одну сторону:

А вот генератор с нагрузкой меняются местами:

Синенькая синусоида напряжение, красненькая ток.
Кто не понял я не виноват, танго в игнор (как рецидивирующий генератор бреда).

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

TRO писал (то больше 2.5в, то меньше, и так 100 раз в секунду). Датчики тока ACS 712, ACS758 на выходе имеют постоянное напряжение пропорциональное току.

cytu54, и? Вы в этих двух предложениях увидели какие то противоречия?
Я не вижу. Я не телепат, изъясняйтесь подробнее, вот прям любыми своими словами, главное поподробнее.... А то просто две цитаты, без ваших мыслей по этому поводу, не говорят вообще ни о чем.

Для вас тоже есть картинка, из даташита на датчик.

Как можно догадаться из графика, на переменном токе напряжение будет скакать то меньше то больше 2,5в с частотой сети (как я и писал).
Если че, датчики такие у меня есть живьем (около 30 штук, и на разные токи), и экспериментов проведено не мало (потоянка, переменка, импульсы разной длительности).

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

Согласен.
Датчики ACS758B двунаправленные для постоянного тока, при отсутствии тока выход 2,5 вольта. При "положительном" токе от 2.5 вольта до 5 вольт. При "отрицательном" токе от 2,5 до 0 вольт.
Датчики ACS758U однонаправленные для переменного тока. Напряжение на выходе меняется от 0,5 вольт до 5 вольт.
Привожу перевод из pdf:
"Выходное напряжение покоя (VIOUT (Q)).
Выход устройства когда первичный ток равен нулю. Для двунаправленных устройств
номинально оно остается на VCC⁄2. Таким образом, VCC = 5 В переводит в VIOUT (QBI) = 2,5 В.
Для однонаправленных устройств номинально остается 0,1 × VCC. Таким образом, VCC = 5 В переводится в
VIOUT (QUNI) = 0,5 В. "
Так я понял перевод. У меня нет датчиков тока. А ACS712 двунаправленные. Там будут импульсы.

Однонаправленные, двунаправленные, все не суть. Можно и однонаправленным сетевую переменку смотреть, просто второго полупериода не увидим (ну да и фиг с ним, нам так быстро не надо, можно и пропускать, динамики с частотой 50 раз в секунду думаю то же будет достаточно).

Но, для определения направления энергии на переменке, все равно нужно в схему напряжение заводить (хотя бы просто знак полярности через оптопару в виде нолика-еденички, амплитуду мы и так знаем - 220в )

А вообще претензия к старттопику, задача недопоставлена, где схема силовых соединений оборудования?

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

Парни, а кто-нибудь может уточнить: есть ли этот аналоговый вход? Ведь к нему проще подключиться, если он реально присутствует.

TRO, вы хотите синхронный детектор организовать. Мое мнение: проще все-таки о мощности, отдаваемой СЭС, судить по падению напряжения на шунте, установленном в цепи постоянки между СЭС и инвертором. А о том, что нужно вычитать 200 Вт - вообще можно пока не заморачиваться ввиду относительно малого этого значения. Получается довольно простая система: сколько тока на шунте намерили - столько же мощности в машину и пустили. Теперь остается понять: значением измеренного тока управлять "пилотом" или аналоговым (0-5в) входом(если он имеется)? У кого какие мысли?

Управлять пилотом сложнее выходит. Там не только скважность но и напряжение. А другой вариант, как уже говорилось банально прост, +5В.....2,5В....0В.

Спасибо всем за помощь.

Интереует так же другое. Есть ли МРРТ контроллеры хотя бы от 5кВт, с сигналом, сколько мощности "может дать" поле СП?

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Все бы сильно упростилось при наичии буферной батареи, можно было бы по её напряжению просто смотреть. Если напряжение на ней падает, значит солнечные панели не успевают компенсировать мощность зарядки и потребителей, значит мощность зарядки авто надо снижать, и наоборот.

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.